滴滴重组架构

本文原标题：《滴滴重组架构：网约车新政下的艰难求生》

日前，滴滴宣布重新调整组织构架。新的架构中，滴滴内部分为两大事业群：快捷出行事业群以及品质出行事业群。原有的出租车、快车等业务线整合至快捷出行事业部，由陈汀负责该部门。代驾、专车等业务整合至品质出行事业部，由付强负责该部门。这是自2016年滴滴与优步合并后首次进行组织架构调整，也是网约车新政下进行的最大一轮内部架构调整。

资深互联网分析师陈大伟认为，这次调整有两层意义，首先标志着在网约车新政的重压下，滴滴正在断臂求生；其次说明滴滴正在寻求尽快盈利，通过寻找新的业务增长点来获得资本认可。

新架构下盈利目标更迫

滴滴公关部向猫耳Tech表示，这次架构调整是为了更好地支撑战略落地，聚焦资源协同发力，所以升级了公司的组织阵形。

在程维的邮件中透露，快捷出行事业群下设出租车事业部、快车事业部、优步事业部、平台运营部和运力中心。品质出行事业群下设专车事业部、代驾事业部、企业级事业部、豪华车事业部。原巴士事业部则整合至新成立的智慧交通FT团队，由章文嵩负责。

陈大伟认为，继北京、上海、广州的网约车新政落地后，合肥、武汉、长沙等城市网约车新规也相继落地，这意味着网约车平台具备运营资质的司机和车辆将大幅减少，通过该业务盈利已经变得遥不可及。所以在调整中可以看到原来快车、优步等一线部门此次被整合。陈大伟断言，这次调整后未来的快车、优步等业务线很可能被边缘化。未来代驾、专车、豪华车等业务线组成的品质出行事业部将是2017年滴滴的核心部门，并且担负了盈利的重任。

此前曾有媒体报道称，滴滴内部人士承认了受网约车政策影响，目前滴滴快车、专车的单量有所下降。滴滴官方提供的数据是，该平台在上海的41万名司机中，仅有不足3%具有上海本地户籍。据不完全统计，滴滴司机车队中，在网约车新政后司机流失率高达30%。据了解，滴滴曾在11月10日进行过一次人事调整，其中多个调整涉及快车业务部门，多名快车事业部负责人被调离。

当时滴滴方面对这些传闻予以否认，不过猫耳Tech经过大量调查后发现，滴滴在快车、优步等业务线进行了大幅的人员说缩减，而专车、代驾等业务线的人员编制则相对稳定，该信息一定程度上佐证了分析师陈大伟的判断。

另有不愿具名的业内人士认为，网约车新政下，滴滴在资本市场的估值曾下滑40%以上，这说明网约车行业已经结束高速的野蛮生长时代。如何提高运营效率，优化财务支出将是2017年各大网约车平台最重要的考验，而滴滴的这次调整也是由此而来。该人士判断，网约车新政下，快车、优步等业务线已经无法为滴滴尽快实现盈利做出太大贡献，面向企业市场的专车、豪华车以及面对细分市场的代驾业务有可能成为滴滴新的赢利点。

架构调整后将面对哪些挑战？

事实上，尽管滴滴目前垄断了网约车市场的大部分份额，但随着网约车新政的逐步落实，这一市场依然存在巨大变数。猫耳Tech综合各方看法后发现，滴滴希望通过架构调整来主攻B2C和定制化市场来获得新增长点的愿望美好，但仍面临巨大挑战。(责任编辑：方向)