资本力促，媒体撮合，滴滴联姻Uber能收获祝福吗(2)

其次，双方技术和数据的高度整合，有利于令原来服务于竞争性产品甚至是半自杀性产品的思维切换到精细化运营，开发新政之下有针对性的产品。

合并降低了政策成本？

新政将网络预约出租车和巡游式出租车彻底切割后，尽管各地细则尚未出台，但网约车数量和价格受到管控是大概率事件，加上司机和车辆双证准入，资源集中度将越发提高，所谓和则两利，斗则两伤，形势迫使滴滴和Uber凝聚共识，重新起航。

虽然滴滴和Uber占优势的城市各不相同，但竞争集中于一二线城市是普遍现象，暂时不可能去覆盖三四线城市的出行生态，各地运管表面上手握自主裁量权，其实态度也都唯一二线城市马首是瞻，合并后的滴滴和Uber有了规模和创新光环的双重加持，显然增加了政策层面的议价能力，倘或能够推动个别城市率先推出有利的实施细则，将有强烈的示范效应，在欧美颇有能量的Uber之所以委身于过去的对手，应该是特别看重通过合并打开GR的能力，但这一轮搏奕只是刚刚开始，后果难料。

此外，反垄断法未必是合并的直接阻碍，滴滴通稿中已经特别点明目前的渗透率仅为1%，意在证明自己只是一个小市场里的大玩家，不具备市场支配地位。

会消灭补贴，推高价格吗？

这是被免费经济惯坏的互联网一代内心柔软的所在，人们总是幻想存在一种既高效又便宜的服务，全然不顾基本的经济规律，而这在创业者有流量就有GMV，有用户早晚都能变现的大思路下，通过补贴形成了奇妙的共识。

Uber此前在美国已经调整佣金策略来降低兼职司机的比例，滴滴扩建自营车队也在做相同的事，合并后的新公司虽然拥有更强的抗风险能力，但新政一旦落实，相当一部分司机会选择离去，这必然影响到服务的供给能力。在这种情况下，补贴将反向而行，司机端的补贴将增加，以推动后者稳定的提供服务，而乘客端的补贴将缩减，理性的商家会优先满足那些价格敏感度不高的优质客户，这是规律使然。

这也意味着不但补贴缩减将是既成事实，而且人们印象中比出租车还便宜的专车服务将戛然而止，中国移动出行市场的补贴大战将成历史。

对竞争态势的影响

这次合并应该是滴滴和Uber以及背后资本团队的最后一次重要决策，理论上共享经济的大门仍然敞开，有资金、有技术、有经验的后来者仍然随时能够发起另一场翻版的滴快大战，但新政之后日益收紧的政策管控，以及滴滴、Uber合并后超强的实力，使得这种挑战的成本过于高昂，所以这样的合并真的可能是最后一次了。

在这桩喜事中唯一受伤的应该是前女友易到用车，早在滴快合并时，易到就因被用做搅局的第三者而大发雷霆，好不容易用高额充返拉动的新客增长为时已晚，在新政和竞争的双重压力下面临雪崩式塌陷，它在零和搏奕中已没有任何机会，仅从一般商业逻辑上讲，这家公司已经失去了存在的价值，未来取决于新东家乐视的安排了。(责任编辑：方向)