网约车新规出台各方利弊谈(2)
与神州租车和滴滴出行相比，uber从此次新规中获得的利益就大得多了，很多人对uber能否成功的关注，集中在对其身份的关注上。Uber这种来自海外的互联网公司，能不能做好本地化，成功地跟上监管步伐，是uber能否存活的关键。
可喜的是，uber不但成功抵御了竞争冲击，在符合监管要求和本地化方面做得也非常出色。Uber目前已将服务器放在中国境内，获得了增值电信服务ICP证书，同时也将中国uber公司改造成VIE结构公司，一切滴滴出行所具备的条件，uber都做到了，某种意义上中国uber已是一家中国公司，除了名字和基础技术外，与美国那个uber已没太大关系。
作为市场第二，uber巧妙地躲在滴滴出行后面趋利避害，从各种政策中最大化自身利益，最小化损害。新规给网约车的合法身份地位，是普惠性的，滴滴出行享受，uber也享受，神州租车和易到用车也享受，这里面没有差异。Uber也不必去与各地监管多打交道，一切比照滴滴出行所谈的结果就行，监管是具有一致性的，怎么监管滴滴，就怎么监管uber，大家都没有吃亏占便宜的问题存在。
新规等于是把一些非市场因素给固定下来了，这有利于各方展开公平竞争，比拼服务、技术、价格和运营。这是Uber最欢迎的一种场面，因为uber是一家技术型公司，最擅长的就是用技术手段解决问题，提升效率。新规的出台，将为中国uber打开发展机遇之门。
本文来源于葛甲的博客。葛甲是互联网发展史研究者和观察者，“通俗互联网”概念的倡导者，长期从事新闻出版，互联网研究和舆情分析工作，是国家级核心期刊《网络传播》的专栏作者，著有《千万网事》等专业书籍，现任职于五洲传播网络中心。相关原文链接为http://blog.sina.com.cn/s/blog_5ff50e8f0102wfrt.html。
(责任编辑：方向)
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