高精地图成自动驾驶车上路难迈的坎(4)
他还认为，“人机混合”的L3级自动驾驶车并非真正的无人驾驶，甚至比无人驾驶更危险，在这种状态下，如何厘清车与人的责任，目前在我国法律法规上也是空白。
2017年5月，德国联邦议会和参议院通过了一部法案，对其道路交通法进行了修改，它允许高度自动化和完全自动化的汽车作为交通工具上路，并规定，如果自动驾驶模式正在运行过程中发生了事故，责任在于汽车制造商；但若自动驾驶系统已经发出了请求人工控制的信号，责任便转移到了汽车上的驾驶人员身上。
“此外，自动驾驶汽车的记录会涉及乘客大量的出行数据，汇集诸多公路可视性的数据，如何保护公民个人信息，如何防控操作风险等，这些都是不容忽视的法律难题。”陈立彤对法治周末记者说，“谁来负责自动驾驶车辆安全？其实可采用经济学中的损失减少原则。在自动驾驶漫长的供应链中，谁来用最小的代价减少损失、控制风险，那么该环节的所有人，便应当承担相应的或者最大的法律责任。”
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