数码产品“碎片化”问题日趋严重(2)

来源：李书航　作者：李书航　责任编辑：方向　发表时间:2016-12-12 21:32　

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核心提示：在苹果Carplay出来以前，广义上的MFI（Made for iOS）已经足够拥有水果设备的车主应用，再加上一些非常基本的通信协议的支持即可，因此厂商拥抱统一平台的动力不足。独立设计更可以让一些车企提供独占功能，只有买了

在苹果Carplay出来以前，广义上的MFI（Made for iOS）已经足够拥有水果设备的车主应用，再加上一些非常基本的通信协议的支持即可，因此厂商拥抱统一平台的动力不足。独立设计更可以让一些车企提供独占功能，只有买了自己品牌的车加上原装车机才能享有类似的功能。

实际上，这就是在说特斯拉——它们充满时代感的前面板对车辆的控制力和新功能目前无出其右，也正是因为特斯拉的高技术属性，它在未来可能是最不愿意将自己的前面板贡献给第三方操作系统的厂商。反观宝马、戴姆勒、通用、尼桑等老车企，在开发无人驾驶以及人工智能辅助驾驶方面，都跟科技厂商有或大或小的合作关系。

只不过，在目前已经产出的车型上，还是坚持自己制作的车机系统居多，而不采用Android Auto，YunOS，TOS，Windows 10等。厂商自己制作的系统一部分是基于原本为手机开发的Android系统——这反而造成了Android更严重的碎片化；另一部分是基于Windows CE。尽管有些甚至厂商自己做了软件商店，但仍然谈不上达到一致的用户体验。

预防“碎片化”的解法

回顾Android被称为“碎片化”的种种弊端，主要体现在系统的版本以及分发存在多种差异，导致系统升级不能推送。此外，不管是应用还是系统，为了能够彼此兼容，都付出了相当大的代价。例如在开发应用的时候，考虑到对前代系统的兼容，就必须打包更多已经没有必要使用的运行环境，但这带来的不仅是包尺寸的臃肿，更因为不同版本支持环境带来的不兼容问题，又使得新的操作系统不得不考虑向前兼容，从而形成了一个恶性循环。

因此，就像谷歌正在对统一Android生态所做出的努力一样，新的数码产品的推出，首先需要在目前的通讯协议基础上，更进一步的实现更多权限的互联互通；同时，平台方特别是手机和电脑操作系统的开发者，也都得针对智能设备、可穿戴和物联网产品本身推出更深度植入的嵌入式操作系统版本，来方便厂商选用。这一点现在各大厂商都已经在做，但还是处于比较初级的阶段。

去年腾讯宣布推出TOS操作系统，虽然在手机上仅仅是昙花一现，但是在游戏机，车载，手表以及物联网方面的布局却是非常全面的。阿里YunOS也是提供了手表、机顶盒、车载和物联网等几个版本，覆盖了能够想到的智能硬件平台，智能设备在安装专属YunOS版本后即可以和安装了YunOS的手机，系统级互联互通更多信息而无需安装手机客户端。

微软Windows 10同样布局了一个物联网专用版本，同时Hololens和下一代Xbox也都将以Windows 10为底层，这不仅实现了现有厂商当中很少出现的针对VR/AR的布局，还带来了Xbox游戏机平台游戏向Windows PC的移植，大大拓展了人们的想象空间。谷歌同样为手表，车载系统以及VR提供了对应的Android解决方案（VR主推手机屏幕做显示的眼镜盒），还希望通过整合Android与Chrome OS进行桌面化改造，移植到传统的笔记本式的终端上。

在众多系统展开为生态的情况下，数码制造商纷纷选边站队，使得围绕不同操作系统的生态圈都形成足够的规模，然后再通过兼并，最终实现类似手机圈iOS和Android两强争霸的局面，到时碎片化问题就大致可以得到解决。

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(责任编辑：方向)

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