分享经济的边界

编者注：这是作者写与2016年5月18日的文章

昨天上午，刘润在微信上问我，怎么看果壳网旗下的“在行”？昨天下午，果壳网创始人姬十三跟我在微信上互加了好友。

我可以直接了当地回答刘润的问题，但不能直接了当地把那个回答写到这篇文章里，毕竟，我跟姬十三已经是“好友”了嘛。所以，我的回答是：我谨慎地不看好在行这种模式。

在行是一种个人知识、经验的有偿分享模式，或者说是行家剩余时间的分享经济。我对在行的看法，实际上跟我对分享经济的看法有关。

Uber、滴滴、Airbnb、达达配送、河狸家、在行等都是连接服务供需的平台，就像淘宝作为平台，自己不卖一件货一样，Uber、滴滴自己没有一辆车，Airbnb自己没有一间房，达达自己没有一名配送员，河狸家自己没有一名美甲师，在行自己没有一名行家。资源提供方与资源需求方通过互联网平台，实现了供需间的匹配和对接。理论上，这些分享经济的平台可以极大地盘活社会闲置资源，用腾讯研究院院长郭凯天的话说，激活经济剩余，是社会财富增长的新途径。所谓经济剩余，在个人层面就是闲钱、闲物、闲工夫。

听上去很美好对不对？但我认为有两方面的因素综合作用，将导致分享经济很快就抵达它的边界。其一是受益于分享经济，越来越多的人会更愿意购买资源的使用权，而不是购买资源的所有权，这将导致不再有可供分享的物质资源；其二是人的趋利性导致职业化服务提供将逐渐挤出业余化服务提供，谋生者挤出分享者，在此过程中不断降低成本以最大化收益。

正如我在《个人还需要买车吗？》这篇文章中所说，交通出行的分享经济让个人买车的必要性大幅降低。如果大多数人都受益于分享经济，不再购买汽车，那么滴滴、Uber上大量的带车加入的分享车主们又从何而来呢？

滴滴创始人程维在《分享经济：供给侧改革的新经济方案》的推荐序中说：滴滴关于出行的梦想，就是‘用分享经济的模式，让这个城市不再增加一辆私家车’。你看，程维也认为分享经济将让个人买车变得不必要。也就是说，作为生活资料的私家车，将渐渐退出人们的生活。但同时，一定会有那样一批人，他们仍会买车，但不是作为生活资料，而是作为生产资料，是用来赚钱谋生的工具。

现在通过Uber或滴滴专车，你已绝少遇到业余载客的私企老板或上市公司高管，这个行业的绝大部分职位已被职业司机占据，开车不是业余的兴趣，而是谋生的手段。

曾经被视为专车优于传统出租车的明确证据，诸如司机文雅谦和的态度，干净整洁的车身和座椅，无拒载、无甩客等恶劣现象，现在还是这样吗？你现在打个专车，司机还会给你开关车门，备好瓶装水和手机充电器吗？

一旦分享平台变成新的谋生平台，成本收益就必然成为从业者的首要考虑因素。在这种经济力量的作用下，服务品质将趋于平均化，对于曾经享受过同一平台高水平服务的消费者来说，服务品质似乎劣质化了。(责任编辑：方向)