“马甲式”补贴能解决易到的焦虑吗？(2)
而反过来看，滴滴、Uber、神州等对手的生态就非常对自身有利，滴滴早期在腾讯和阿里资金流量双重支持下度过了成长阶段，指导现在依然有微信和支付宝这两大国内顶级月活过亿的产品对其持续导流。此外神州专车也获得了阿里系的投资，其正在打造的汽车电商也正在与阿里系的天猫电商资源进行整合，有着不可低估的作用。
所以说要论生态，对自身有利的生态才能够保持良性发展，滴滴、Uber、神州的生态都对自身有利，这种良性生态也越来越呈现出滚雪球效应，而易到联合乐视的生态目前看来落地最多的就是做补贴活动，乐视系的资源生态集中在视频、智能硬件方面，而非专车领域，这两者的跨界还是相差太远。
屡错良机的易到，接下来也难好
易到成立于2010年，是国内最早做打车出行的公司，有着较早的布局与经验，其也最早推出打车APP，早期在接送机用车方面有着较大优势，并且取得过很多不错的成绩。
拥有如此先天优势的易到却在移动爆发时代屡屡错失良机，2011年是打车领域崛起之时，滴滴和快的也才刚刚起步，APP中时常还会出现各种BUG，而当时的易到早就实现了APP打车的调度，并且能够流程滴实现订车服务，但是却依然将自身定位在了高端出行领域，更偏重预订接机送机这样的高端业务，其并没有看到打车这个诺大的市场。
而此后开启的补贴大战迅速让滴滴和快的占领了绝对的市场份额，等到对手通过出租车占领市场后，其在2014年推出了专车服务，海量的用户加上专车覆盖，这才让易到用车意识到危机，因为对手已经开始强大到可以直接覆盖自己的业务。但是直到2015年，易到创始人周航还在跟媒体坚持，这些看中几块钱补贴的用户，不是易到的目标用户。
市场份额逐步萎缩，新尝试的巴士、拼车等业务均无起色，走投无路的易到被迫只能接受乐视的投资，并且直接出让高达70%的股份。
在快速发展的格局面前，易到要么走的太快，要么走的太慢。目前神州已经完成汽车租赁、打车、汽车电商、汽车金融的全领域覆盖，而滴滴也涉足汽车电商、大巴出行、试车、代驾等诸多出行领域，而唯独易到依然还是停留在了专车市场，并且市场份额也远不能与合并后的滴滴Uber相提并论。
没有及时下沉，导致易到错失移动爆发良机，为了迎头赶上其不得不放弃绝对的股份，但最终其依然没有在专车领域取得绝对的领先位置，而对手们均已在出行领域的其他方面全面发力，逐渐覆盖全领域，易到的困境并不是一点点。
结语：
易到此次开启了补贴活动后，按照专车补贴大战此前的规律，必然会有对手保持跟进，但此次对手们却都没有明显的跟进迹象，可谓极其孤独。同时证明其活动带来的影响微不足道，根本无法进入友商的眼中。这也是专车补贴大战有史以来第一次，也似乎在预示着补贴大战时代确实逐渐远去。(责任编辑：方向)
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