“马甲式”补贴能解决易到的焦虑吗？

本文原标题：《屡屡错失机会的易到，“马甲式”补贴能解决焦虑吗？》

近期，易到专车又开启了新一轮的补贴，充值返不同比例的现金，与乐视其他产品进行“组合兜售”，并给新用户以较大力度的补贴。

在出行市场已经被开拓几年的背景下，补贴拉新的性价比越来越低，当后起的各家对手都已开始在技术算法、出行外延等领域布局，最早进军专车市场的易到却依然停留在专车市场搞补贴大战，可谓起了个大早干了个晚集。

然而，屡次错过转型良机的易到，持续的补贴也不能让其立即占领大量的市场份额，而一旦抽调补贴则会停止资本的故事也将戛然而止，可以看到被收购延缓了易到的下坡路，但双方诉求的不同还有可能爆发更多的矛盾。

“穿上马甲”的补贴依然不可持续

此前滴滴与Uber双方各自都烧了十亿美元量级的补贴后，最终才拿下了绝对的市场份额，而当二者最终合并之后，出行市场进入下一个阶段的竞争，比如技术算法、用户体验以及与政府的沟通协调。

一个事实是，当年Uber为了拿下百分之十几的份额花费了海量金钱，最终得出结论，出行行业已经进入效率比拼阶段，烧钱是没有尽头的。

所以易到的状态非常矛盾，如果不继续烧钱就无法取的更多的市场份额，老用户也会拱手送给其他产品，专车市场的资本故事就此结束，而一旦继续烧钱就会面临资金链的紧张的困境。

二选一之下，易到不得不选择继续补贴，因此也就出现了与乐视玩生态化反的情况，出现充值送乐视会员、手机等“穿上马甲”的补贴活动，但这种所谓化反生态的模式对于易到的弊端是显而易见的。

“化反”概念解决不了易到的困境

在这种补贴模式之下，乐视并非纯粹为易到输送资源，而用户也并非出于品牌选择易到用车，送会员、送手机这种活动搞一次两次可以，但是绝不是长期可以维持的，用户会对这种形式感到疲倦，在补贴方面用户最想要的其实还是直接的纯补贴，而非会员和手机。

在真金白银的补贴面前，易到是心有余力不足的，乐视自己的现金流都没那么充裕。而易到自身远未到造血阶段。

可惜乐视生态对于易到的期望值，更多的是吸取资源，而非寄予资源。其不能在流量以及纯补贴方面提供类似BAT级的强有力支持，一旦易到无法继续为乐视输送，并成为其巨大的负担，长期无法实现市场的扩张与盈利，那么乐视很有可能考虑放弃这一负债。(责任编辑：方向)