专车大战背后：资本风头盖过产品(2)
涉及到公司文化或者专车文化，其实不只是司机的服务问题，乘客对专车的认知也有相当大的教育空间。有一号专车司机吐槽说：“有的时候用户会提出更多的要求，比如违规行车赶时间等，并认为专车司机应该满足这些需要。”这些事情看起来无关痛痒，但在具体场景下往往夸张成用车矛盾。
还有更深层次的从业忧虑。易到用车司机李师傅担心，现在政策还是不能够确定是否专车能够合法化，这个市场到底能不能稳定也不确定，这让司机有一些顾虑。如开篇所提，很多出租车司机跳槽去专车公司，而一旦政策大闸拉下，这些司机恐怕并没有回头路。
花无百日红
让人担忧的不只是政策，还有司机加盟专车市场的机遇。分类信息网站赶集网发布的《2014年O2O自由职业者分析报告》统计，专车司机平均税后收入为8509元，让诸多白领羡慕不已。但目前有专车司机介绍说，不用再羡慕专车司机了，“轻松月入几万”已成往事，专车司机目前的平均收入在五六千左右。专车司机能赚大钱的故事被广为流传后，越来越多的司机开始跑专车，日子就明显不好过了，特别是在司机端补贴缩水之后。
有人算了一笔账，如果一晚接8单，每单按照智选型车型的起步价15元计算，就是120元，加上接单奖励60元，共180元；除去按二八比例给公司的“份子钱”24元以及油钱24元，一晚净入账132元。“这是最基本的收入，如果接到远距离的单能赚得更多。”
某专车公司司机以前一天的营业额能轻松做到1500元，现在可能只有1000元，高峰时段奖励从基本车费的1.5倍降到没有。
没有车的司机可以到一家拥有租车牌照、与专车平台有合作的租赁公司寻求合作，但某租赁公司负责人指出，目前来咨询加盟专车平台的司机依旧很多。如果司机自己没有车，需要租用租车公司的车辆，就要好好掂量掂量了，目前租车的成本水涨船高，比如以前每月1万元就可以租到大众迈腾，而如今租金要每月1.2万元。
(责任编辑：韩杰)
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