专车大战背后：资本风头盖过产品

抛开悬而未决的政策因素，互联网专车竞争仍有许多命题需要思考，就资本和产品本身，企业争斗从未停止。近日，Uber、易到合并绯闻愈演愈烈，滴滴、快的又拿出10亿元补贴……资本的狂欢一直诠释专车行业的广阔前景；另一方面，用户和司机的吐槽也在加剧：叫不到车、司机不靠谱、加盟流程不人性化……

资本狂欢

用车一族“垄断让补贴不再”的担忧并未成为现实，尚处业务整合期的滴滴、快的近日故技重施，从3月21日起开始对专车用户进行补贴：每日两次15元代金券自动发放到账户系统。虽然没有刻意描述截止时间，但滴滴、快的方面强调：“预计约10亿元总额的补贴活动让用户享受免起步价。”

认为这是一种“不健康、不可持续行为”的易到用车并未跟进，但神州租车愿意叫板，其“新用户50元内免单”、“北京老用户15元优惠券”以及“充100补100”等活动力度甚至比滴滴、快的还要大。

卷土重来的补贴大战让出租车司机徐师傅（化名）深感压力，“免掉起步价，好多人都不会再打出租车。马云拿出这么多钱做专车，肯定不畏惧所谓的政策风险，也肯定相信自己能够做成事”，徐师傅并不清楚阿里巴巴董事局主席或者阿里巴巴在滴滴、快的这个公司中的准确角色，但在他的意识里，从打车软件大战开始，到目前以专车为代表的互联网用车，民营企业正在严重冲击他所在的出租车行业。

“北京有不到7万辆出租车，据说现在已经有了2万辆专车，肯定让我们（出租车）赚得钱少了”，徐师傅的很多同行已经跳槽到专车公司，收入颇丰，这让他颇为羡慕；但另一方面，他相信，出租车肯定会继续存在下去，只是钱多钱少的问题。

出租车司机的观点可能有失偏颇，但资本裹挟下的互联网专车已经诱发了前所未有的连锁反应：媒体、投资人关注；用户、司机利益相关；出租车是被冲击者；而政府监管部门也给予了前所未有的关照——从未有一个互联网行业能如此快速地成为街头巷尾热议的话题，要知道，电商也默默耕耘了近十年。

某种程度上，补贴只是达到用户的具象表现，在这背后是更大金额的资本扶持。滴滴、快的合二为一意味着阿里、腾讯联手深耕这一市场，Uber、易到背后也都有百度的身影，神州专车是新兴力量，但却是汽车租赁市场的老牌霸主——钱对于这些企业来讲，可能真的只是数字而已。

产品掣肘

当赞扬一种模式的同时还需要审视产品细节，否则移动即时通讯市场不会只有微信王者独大。专车领域也是如此，用户、司机极容易被补贴所吸引，但更重要的应当是乘车或者运营体验。

上班族小姜试用过各种专车软件，从而得出了自己的看法：“用专车叫车时，预约服务基本能够准时，但是实时叫车经常遇到要等一段时间的情况。还有司机明明已经接单，但是过了不久却打电话说太远不愿接人。”最令人恼怒的经历是，有一次用Uber“人民优步”居然莫名其妙地被司机单方面取消了订单，投诉也未被审理。

但诸如上述矛盾激烈的场景只是个例，更多用户面临的是哭笑不得的状况，比如司机不认路，即便有导航软件，也并非人人都能看懂，“十几分钟到达不了目的地是家常便饭”。

遭遇成长烦恼的不仅是用户，还包括对专车业务感兴趣的司机。近期网上一篇火爆的评论文章《靠谱的Uber，以及不靠谱的Uber Beijing》中，作者以加入Uber司机的亲身经历讲述了“Uber本土运营的不足”，诸如“联系渠道不畅”、“司机培训走过场”、“企业文化无法贯彻”等弊病。“培训很简单，除了看视频以外，工作人员用PPT讲了大概20分钟，无非就是分成、奖励标准以及禁止刷单之类。”Uber司机朱峰说：“Uber Beijing没有任何电话联系方式，一切只能靠微信、邮件，而且基本得不到及时回复，遇到交通事故等紧急状况，根本就没办法寻求帮助。”(责任编辑：韩杰)