滴滴快的新挑战:“专车”黑与白(2)
“私家车将整个市场搞乱了。”冯瑞林告诉记者,通过招募没有营运资质的私家车辆提供专车服务,这些车辆并不归属正规出租公司,除了管理、运营混乱,运营服务也容易导致消费权益受损。
而在此之前,北京市交通委员会运输管理局曾下发《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》,对租赁汽车、私家车等进行严格界定。严禁私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营,而且汽车租赁经营者购置车辆须向监管部门申报备案。
相当默契的沉寂之后,当时最先开口回应的是作为Uber中国追随者的易到用车。
在公开回应中,易到用车方面强调没有将自己看做“租赁企业”,而是定位于“提供出行服务的垂直信息平台”,通过技术创新提升了用户获得租车及驾驶服务的效率和速度,并要求平台上合作的汽车租赁企业按照有关行业管理要求规范经营”。
事实上,对于这样的政策风险问题,成功覆盖全球40多个国家170多个城市的Uber显然更有经验。
在其他国家Uber的模式是利用社会的闲置车辆,通过Uber中心控制平台,将乘客与司机对接起来,打破原有的乘客与司机的信息不对称。而在中国,为了规避政策风险,Uber选择了一条游走于政策边缘的路径由租赁公司提供车辆,劳务公司提供司机,由Uber进行专业培训,通过三方合作来实现合法化运营。
“这不是一个北京特色的(事件),包括美国在内的一些市场也是有一些政策的不确定性的,当然每个市场都不一样。我们相信,政府最终还是会做一个对老百姓而言最好选择的决定。只是有的时候,这个决定会出现得比较快,有的时候比较慢。”Uber北京地区负责人姜智亚接受此前记者专访时这样解释道。
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