后补贴时代，打车App想赚钱了

巨头操盘下的补贴大战逐渐偃旗息鼓，嘀嘀快的纷纷晒出成绩单，一个说花了14亿，一个说已月入千万。那么下一步打车App的看头将在哪儿呢？巴人在于多位嘀嘀快的内部人士交流后，发现目前打车App正在加紧制定捞金策略，部分已经开始执行。

腾讯阿里已首先开始利用打车App的流量优势，包括腾讯游戏、淘宝旅游，当下和未来都将利用嘀嘀快的的用户进行推广。而未来，嘀嘀快的两家的主要赚钱方式均将以“流量变现”的广告、增值服务等模式实现。补贴战则会在乘客端继续降温，未来主要补贴对象为的哥。

为啥嘀嘀、快的着急捞金？

依靠巨头，让嘀嘀快的获得了大量市场，而巨头则同样捞取了在支付领域的推广利益。

目前来看，腾讯阿里在O2O层面已将注意力逐渐转向大众点评、淘点点等业务，打车App此时筹备营收也十分值得理解，毕竟巨头后宫三妻四妾太多，想要活下去还得靠自己。而随着补贴未来的逐渐降温，打车App的用户量也将有所回落，市场最终将回到良性发展状态。

那么目前嘀嘀和快的的捞金计划执行的怎样呢？巴人得到的内部消息有如下几点：

1、快的已有营收、嘀嘀预计6月收入1块钱

快的官方数据显示，目前，快的已经通过广告每月收入在千万级别。而嘀嘀目前虽无营收，但内部人士透露，嘀嘀全体员工曾在年初收到来自CEO程维的全体邮件，程维在邮件中表示，嘀嘀今年的任务之一就是创造收入，并给出了在六月底之前收入1块钱的目标，而在研产品或不止一款。

2、广告+增值服务是两家的主赚钱模式

在快的公布营收数字之后，内部人士向巴人透露，快的的主要营收方式为广告+积分兑换，用户在多次使用快的打车产生的积分，可兑换商家提供的优惠券及代金券。目前，正在合作的公司包括万达、美团等，未来该体系也将于淘宝旅游融合。

此前，嘀嘀打车CEO程维在专访时曾对巴人表示，嘀嘀的未来盈利方式将依靠广告+增值服务的形式。巴人近期透过内部员工了解到，目前，运营团队已经试水性的接入了一些合作，用户在打车成功后页面将显示相关广告，并收到与之相关的短信提醒，但部分用户体验遭到了内部员工的质疑。消息人士透露，嘀嘀目前已接洽京东、当当等电商品牌。

3、两家均将涉足商务车市场

快的打车于今年2月基于大黄蜂上线了商务租车产品，并已产生了少量营收。

嘀嘀官方虽未证实准备进驻商务租车市场，但内部人士透露，嘀嘀目前内部也的确正在研发类似产品，但由于该项目在内部较为保密，并未透露更多细节。

但，真的能赚钱吗？巴人有以下几点担心。

1、变现或最终成为补贴的衍生品。无论是嘀嘀还是快的，目前来看，两家透露的盈利方式均为以打车送补贴（积分）的理由来获得对优惠券的点击。巴人觉得，未来很有可能两家将取消乘客端补贴（司机对此类补贴不感兴趣），然后改行优惠券补贴的方式，而由此，两家很可能将在优惠券补贴层面爆发新的战争。

2、最终仍脱离不了巨头的输血。此前，嘀嘀曾公布补贴战砸下14亿，而目前，即使在降补贴的情况下司机端的补贴也高达11元，乘客端补贴为5元。比最高峰时期乘每单15元下降了三分之二，而司机端则下调幅度不大，由此粗估，其每个月的花费也在数亿元以上。而快的目前的营收虽是月入千万，但依然杯水车薪，嘀嘀和快的仍需依傍巨头，而是否未来巨头会插足其盈利也尚未可知。

而这里要强调的是，嘀嘀和快的的补贴战并未结束，巴人获悉，两家目前主要较量的点已改为司机端，有的哥向巴人反应，一段时间内，两家同时将司机端补贴调至每单5元，但随后，随着其中一家的上调，最终两家的司机段补贴金额重返10元以上。

3、交管部门的态度未知。此前，地方交委曾做出规定，以涉足公共交通为理由不允许打车App涉足广告。虽然，目前嘀嘀和快的已经“违反”此规定交委并无发声。但很可能正在观察的交通部门随时出面阻止。目前，嘀嘀快的正在各地进行政府公关，但在交通部未出台统一表态之前，各地交通委的变数依然很大。(责任编辑：韩杰)