乐视超级概念车FF zero1正式首秀(2)
但是实际上完全不是这么一回事，汽车行业发展了100多年，一辆达到平均水平的汽车，需要上万个零件，需要千万种试验，开发一个出色的新车型投入百八十个亿，还得花相当长的时间。
因为汽车是一个不断在路上运动震动的物体，要保证稳定不出大故障就不容易，不用说在这种震动中保持性能，没有异响……，而且汽车速度寿命动辄就几十万公里，十多年，要经历高温低温，雨雪冰雹，能做好一辆买菜车保证日常使用，那就是一个投入非常大的工程。
这也是中国汽车制造业发展这么多年，至今绝大多数车型都是逆向车型的原因，自己从头研发一辆日常用的车实在是太麻烦，太贵了。
但是，赛车概念车是另外一回事，相比家用车，这类车只要在合适的时间地点能快速的跑完赛道就可以了。它不用考虑车手的舒适性，也不用考虑异响什么的，NVH不用管，天气不好可以不去试车……
外观酷炫，能跑的概念车赛车其实投资要小得多，这就是为什么一些没多少钱的大学都可以去参加电动方程式比赛的原因。
就是特斯拉，最早的产品也是一辆燃油超跑改造的产品，这样入手难度要比直接上量产车型简单得多，投资也小得多。
其实，走这个路子还不是乐视一家，李想的蔚来汽车也准备这样玩。
三、乐视搞的这个FF zero1靠谱吗？
从乐视给出的结构看，底盘基本就是特斯拉D系列的翻版，底盘电池、前后电机。因为谢家鹏博士在2002年参与了特斯拉汽车公司的创建，所以这个并不奇怪。
丹尼丝· 格蕾曾任通用公司沃蓝达项目核心主管，而特斯拉的底盘传说和通用以及菲斯克卡玛有点关系，在美国这个汽车工业发达的国家，有人才套用改造一个底盘也不是太困难的事情，况且概念车还不用考虑太多可靠性。
至于0-100公里加速进入3秒，在电动汽车时代，也不是太高的技术门槛，只要你舍得用大功率电机，做好车身轻量化，不考虑车内空间实用与否的问题，比亚迪都能干这个活。所以，到了2017年，乐视拿出来这样一辆车是靠谱的。
但是，概念车就是概念车，这种车即使有人买也是做富人玩具，其真正用于日常使用是不太行的。法拉第未来或者说乐视是不能靠买这辆车来赚钱的。
四、乐视的目的
既然，这辆车不能赚钱。那乐视造它的目的是什么呢？这就回到贾总的老本行——资本运作。
要造量产车，投入得有个几十亿，即使乐视这种上市公司也得融资，而且还得得到业界巨头的帮助（没有丰田和奔驰的帮忙就没有特斯拉），而要得到投资或者帮助，你得先拿出点东西来给大家看你的能力。(责任编辑：方向)
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