京沪高铁天津段电力配套工程全线送电
5月7日，京沪高速铁路天津段周立营220千伏牵引站正式送电。至此，京沪高铁天津段电力配套工程实现全线送电，为京沪高铁列车运营奠定了坚实的安全基础。
京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海“四省三市”，总长度1318千米。京沪高速铁路通车后，北京南站至上海虹桥站全程运行时间约为5小时左右。
京沪高速铁路的电气化工程中，高速正线除北京南～魏善庄牵引变电所采用带回流线的直接供电方式外，其余均采用AT供电方式。全线共建26座牵引站、26座分区所、50座AT所、2座开闭所、接触网开关控制站798处。每一座牵引站由电力系统2座变电站为其提供电源，全线电力系统共有52座变电站为其提供电力保障。
京沪高铁途经天津西站和天津南站。天津市电力公司负责建设京沪高速铁路天津段周立营220千伏牵引站电源线工程、唐官屯牵引站、天津南牵引站的电力配套工程。在工程实施过程中，天津公司提前筹划，超前布置，高压、送变电、城西、城东、监理公司等参建单位密切配合，加快施工进度，全力以赴保证如期完成配套工程的各项任务，为京沪高铁正式通车提供可靠电力保障。
据了解，铁路本身不具备电源，是通过外部电网向铁路牵引站提供电源，铁路牵引站根据自身需求将电压(京沪高铁电压为27500伏)降至电动机车需求的电压后由铁路上方的接触网通过受电引向电力机车供电。
高铁有关人士分析说，从经济因素考虑，因为电力的来源是煤，我国的煤的资源世界第一，折合后的价格比石油低的多，因此电力机车比内燃机要经济很多。从能源的转换效率来说，内燃机的效率最多40%；而电力机车的效率在60%以上，比较节能。
资料显示，英国的252-HST型是内燃机车的世界速度纪录保持者，最高时速达到229公里，量产型运行速度达到200公里，而本次京沪高铁电力机车可以达到时速400公里，是目前世界上“飞”得最快的电力机车。
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