马云的“菜鸟”能飞多远？(4)

合作还是竞争?

按照马云的设想，阿里巴巴已经有了一张“天网”，也就是卖家付费使用系统提供的仓储、配送、支付等一系列物流解决方案。现在所缺的就是菜鸟网络将打造的“地网”——遍布全国的仓储服务。

一旦网络成型，阿里巴巴就可以统一调配，将一个货物的配送分解成各个环节，以最有效率的方式交由很多家快递公司共同完成。

这种模式与亚马逊类似。一位亚马逊中国前高管告诉南方周末记者，亚马逊目前的订单主要由UPS、联邦快递等公司配送。亚马逊自己不做快递，主要是投资仓储，建物流中心。

但问题是，现有的快递公司是否愿意被纳入这张大网中?

申通董事长陈德军在接受21世纪网采访时就表示，参股菜鸟网络，说白了就是“给面子”，毕竟申通的业务依赖于天猫和淘宝。但除了目前入股的5000万元，申通不会再参与投资。他直言，申通未来的重心还是在自己的物流平台上，而不是菜鸟网络，申通也不会跟菜鸟网络共享仓储。

现实中，这种紧张关系已经初露端倪。

南方周末记者在天猫网看到，目前使用天网的商户并不多。天网平台上的其中一款保证速度的物流产品，使用的商家数量是10万个左右。而天猫和淘宝拥有的商家数量是几百万个。

相反，一些快递公司提供的物流产品解决方案却很受欢迎。2012年开始，“三通一达”启动了“电商仓配一体化”的发展战略，主要为B2C的电商提供仓储+配送服务。

中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，菜鸟网络将提供的全国范围内24小时快递服务，容易造成快递时限产品的同质化竞争，其结果是进一步加剧快递市场的“价格战”。

马云未来要面对的挑战是，如果“菜鸟网”让“三通一达”赚不到钱，继续走“以价换量”的粗放型发展模式，这些入股菜鸟的快递公司将灰心丧气;如果统一提高快递价格，很多卖家又不答应了。淘宝网很多卖家的利润来自快递费的差价。

一位入驻天猫的电商公司物流负责人对南方周末记者表示，真正需要天网发挥作用的是在偏远地区的仓储和配送问题。比如沈阳等东北地区，销售额不大，设立分仓的成本很高。但天猫的物流网络还没有完全布局到偏远地区，而是忙于在一线城市投资圈地。

复星集团新闻发言人王旭东告诉南方周末记者，菜鸟网络的仓库建设包括自建、合作、共建、改造等多种模式。现在同时启动的城市大概有十几个，主要包括杭州、金华、嘉兴、海宁等浙江城市，还有广州、武汉、北京等。

从菜鸟网络披露出来的上述仓储建设城市名单来看，均是东部经济发达的二三线城市和内陆的一线城市。

在接受21世纪网采访时，作为菜鸟网络的股东，申通集团董事长陈德军认为，马云是要借菜鸟网络打造一个提供给商户办公场所、仓储物流、休闲生活于一体的生活广场。而菜鸟网络的第二大股东银泰集团的主营业务正是商业地产。

其实，集中精力多拿一线城市的土地，也是京东商城投资仓储中心的手法。无论是对菜鸟网络，还是京东商城来说，花钱先把土地圈下来，土地的升值本身就是一块大收益。

“一线城市的土地增值快，基本是坐地生钱。过去7年中，宅急送所在的北京空港物流园的土地价格翻了10倍。”陈平透露说，物流园区的用地只需要地方政府批就行了，不需要招拍挂，而且地方政府还有补贴和优惠。

地方政府自然乐见其成。在菜鸟网络开业仪式上，菜鸟网络科技有限公司CEO沈国军介绍说，2013年3月份召开股东首次预备会后不久，浙、粤、鄂、京、津等多地政府便与菜鸟网络主动接洽，对项目推进颇感兴趣。

但值得注意的是，就在菜鸟网络诞生一周后，2013年6月5日，国务院办公厅下发《深化流通体制改革加快流通产业发展重点工作部门分工方案》，鼓励各地以租赁方式供应流通业用地，但禁止以物流中心、商品集散地等名义圈占土地。