车联网三大难题：商业模式 终端标准化 专属芯片(2)

这个PPT是IBM，为什么我把它拿过来呢？这个IBM可能看起来不是很清楚，前面的一段是TCU。这个是汽车里面的所谓一个总线，就是一个网络。通过黑的，就是无线通信，这一切都不是IBM的东西，IBM的东西是后面的，TSP的东西是它后台的东西。那么我们看看它后台做了一些什么东西呢？我们发现马上就出现了一个大家都很熟悉的一个名字WebsphereESB，到处在用Websphere ESB，银行、什么系统都是Websphere ESB。WebsphereESB这里面一系列的应用，我就不要去展开了，其实转到这里的，WebsphereESB就是原来的IBM的一套正规的它原来做的一系列的服务的东西。那么它做的一个什么呢？就是这里面WebsphereESB，也就是刚才讲的就是说，它是做的一个什么呢？就是把前面的，我们的计算机现在处理的对象，是静态是数字的。那么进入到物联网的时代，刚才有人讲了，是物联网跟互联网的关系。那么我想因为时间关系，下午在讨论的时候，我也会谈到自己的看法。大家所谓第三次浪潮的问题。实际上这里面有一个对象的问题，完全变了。怎么变了呢？物联网的对象，我们的对象是物理的，动态的，模拟的，是跟时间有关的。那么这一来的话，计算机的体系就完全变化。就是它变化的体系，不能够再用原来的方式来进行变化，所以美国就搞了一个项目，这是863的前沿课题，是何院士牵头的。那么我们就是基于CPS这一个理念，来做车载物联网的。那么在这个当中我们可以看呢，它是做了一个什么东西呢？做了一个转换。也就是我刚才讲的，把非结构化的数据，现在我们处理的对象，都是非结构化的数据。它通过WebsphereESB这一个前置转化，就转换成为结构化的数据，那么后来的东西就是以后的东西，就是IBM的东西，完全可以看到很清楚，还好解决的。所以刚才讲的这几个字(WebsphereSensorEvents)它里面要有一个网关，就是说网关的东西，都接到我这个网关上。不管你是我今天讲汽车，明天我是讲健康，也是这个网关。什么东西都在这个网关上，网关上面然后再转到我这一个WSE的前置机，它里面有一个协议的一个装换东西处理以后，然后它原来一套东西就可以来解决。所以我们也很明白，只为城市也好，只是为地球也好，这个概念的提出，不是因特来提的，是IBM来提的，提这个概念的人，肯定还是要为自己的企业，这个利益去考虑这一些问题。所以我们这些问题，是在这个上面大家去考虑。所以这一张图我跟他们要过来。因为时间关系我没有去展开，为什么叫OSGi呢？实际上如果我们物联网前沿的话，如果大家还想就是比尔盖茨，比尔盖茨那时候提的一个理念，维纳斯计划。维纳斯计划为什么没做下去呢？他们发现他们要搞星级家电，把冰箱、洗衣机都要上网。一发现这里一些终端的东西，都好上网。所以诞生了一个OSGi，然后有一个组织，然后怎么来解决就是很小的，当时讲嵌入式设备，汽车电子怎么跟物联网来连，那么时间关系不进行展开，如果有时间的话，我们可以进行交流。

上汽荣威550准备要做Telematics的一个TSP流程，准备350已经做了4000万到6000万的车，那么从国内来讲，自主品牌的车，可能最有前途的话，还是上汽的荣威。它为了要把这个品牌要提高，它在这个上面是做了。它是明年是2万台，它的应用功能，大家都看已经很多的功能Telematics的功能已经都上去了，就在线检测，在线故障的一些服务，就是导航等等的一些应用服务在这个上面都已经有了。所以在这一边上面开展的一些方面，都会有相应的一些情况。那么这个产业链也很长，因为这些东西我想在这个当中，我们不去介绍。然后我下面再介绍一个，就是说何院士他牵头了CPS，实际上我们问了一下，美国提出这个概念的，现在中海大学的校长，是他提出来这个概念。那么物联网跟CPS是什么？他说实际上是一回事情，不同的领域怎么去叫这一个问题。那么这个上面我们有一个架构的设计，还有一个实验床。那么我们的实验床呢，其中的一个实验床，是把车联网是做为一个实验床。那么在车联网的实验床里面呢，我们做了三类车，一类是公交车。因为公交车呢，它比较有一个特殊的地方，它浦东新区呢，浦东总公司，它下面有六千辆车，可以把它联网，做成一个交通调度站台。那么现在目前已经三千辆上线。所以为什么来找我们？它实际上要这个数据。它没有这个数据，它说你这个数据能够给我，就是说它要去做云计算，它不能够凭空想象一些问题。它要这些数据，才能够去提炼，才能够真正得到一个物联网云的计算。

第二类就是个人乘用车就是350的，那么现在我们在这个平台上，大概是六千辆的车子，现在已经连成网了。那么还有一类，匀速物流在上面。我们抓住一个危险化学品。因为这样呢，各个城市比较重视，而且呢比较容易控制好，因为靠其他的东西，我刚才讲的，这些东西乘用车里面，你搞这个东西是要魁北的。这个上面公交公司调度，它因为内部科技自己消化的，这个是一种强性的政策，政府来用你可以做的事情。因为有的事情你讲纸上谈兵是可以的。做没地方做，那就比较麻烦的事情。所以我们是用危化品，把GPS一些东西，现在已经准备把两千辆的车子能够连上网。准备在长三角，那么张家港，因为全国危化品的结算中心，那么在这个上面，我们也会去解决这些问题。这一些介绍，我想很简单的给它弄一下。杨校长刚才提了几个问题，实际上大家都是想了一些问题在上面。

第一个车联网里面的一个很重要的一个商业模式。那么这还比较好，我现在除了车联网在搞，还在搞健康物联网，健康物联网最苦恼的问题，这个商业模式没办法找到，能够找到一个谁来买单的问题，这个问题就比较，你找不到一个，老是政府来买单，你这个商业模式没办法做的，政府只能退一步。而车联网这个商业模式很清晰，刚才我讲的一张图。整机厂家争着要去做，他要去做这一个东西。4P店要做，保险的车险公司要抢的做，通信公司也要做。那么所以在这一些东西，包括现在的一些广告公司。所以这一些商业模式是可以存在，但是要云模式不是很容易。

还有一个问题，TST平台不但有资金的问题，还是要有一个权威性的问题。你是你不能够把所有的云计算能够结合起来，那你这个服务人家是不要。人家要掏钱，那是要买你真正的服务。但是你把真正的服务，能够结合在一起来，这个是比较难的。因为在我们国内，交通也是有条条框框各个地方所管辖的。比如说上海你交通经济，可能是在路况，江泽民的小儿子小江那边，你不跟他那边，我觉得没办法来做这个，谁能够拿到这个信息，那么这都是实际具体的，各地都有同样这个问题。

实际上我认为终端涉及到一些什么问题呢？也就是说如果我们真正是为物联网去设计终端的化，那么你的芯片也要变。也就是要有物联网的芯片出现，为什么呢？以前的芯片所有的计算机，都是为数字为计算服务的。现在状态和时间周期生命所做，最明显一点怎么不同呢？我们的计算机体系，没一定要指令是跟时间有关的。你找不出跟时间有关的，但是我们现在要做的东西的对象，是跟时间无时无刻都有关系。所以在美国一些学校，他们已经设计一个新的架构，就是说我的时间的时时刻刻里面的，都能够知道你在么时候上。那么还有呢一些传输刚才讲的一些问题如何解决。因为这个项目的内容呢，又是国家自然科学基金，它准备投两千五百万，去搞这一些策略网里面的一个所谓的要解决的科学问题。所以何院士现在目前，领了两个国家的项目，一个是863的CPS，是车联网的一个项目。另外呢是国家自然科学基金，高口性的东西你要一个体现，把高口性几年的成果聚集起来，聚集在什么地方呢？车联网上。