车联网带动产业链商机

车联网产业链主要包括终端设备提供商、地图商、导航服务商、信息内容提供商、网络运营商，甚至还包括4S店、保险公司等汽车服务商。其中导航服务商、信息内容提供商、网络运营商往往合为一体变成TSP(Telematics Service Provider，汽车物联网服务提供商)。

车联网信息系统相关的企业包括宝信软件、川大智胜、银江股份、交技发展、皖通科技、亿阳信通、启明信息、四维图新、新国都等。

传统的汽车企业也看好这一领域，例如北汽福田在2011年3月注册成立了福田北斗物联网公司，其主营业务将包括三大块：车载终端规划设计、汽车远程服务平台建设与运营以及智能交通系统相关软件的集成与服务。苏州金龙早在2010年就提出智慧客车概念，并推出G-BOS智慧运营系统，全面覆盖客运、公交、旅游、团体市场。从苏州金龙对首批126家客户、2094辆车的应用成效的持续跟踪结果来看，G-BOS最独特和突出的客户价值主要表现在保障行车安全、促进节油降本和优化车线匹配三个方面。

电信运营商也积极投身车联网，中联通车联网架构由TSSP和TSP两大平台组成。其中，前者以整合产业链上下游资源为目标，后者向用户提供服务支撑能力。中联通已联合3G-M2M设备商、主流车载系统设备商，制定了一系列车联网通信标准和相关规范。

去年6月，中国移动、诺基亚西门子通信、宇通客车三方在北京发布了宇通客车车联网产品“安节通”智能运营系统。其重点在于通过对车辆运行数据的采集与分析，对车辆运行状态进行监控、规范，提高对车辆和司机的运营管理能力，降低油耗、降低车辆危险事件和故障发生的概率，最终降低运营成本，同时“安节通”还提供更多的增值服务。

可见，车联网市场已经被搅动起来，升温在即。但我国的车联网仍处于起步阶段，服务模式单一，商业模式不明确，车联网的目标用户群体虽然基础保有量高、但粘着性差，车联网需求不够。整车厂、汽车电子供应商、系统集成商、电信运营商等在内的企业都在产业链中找到了自己的位置，但是如何携手把产业市场做大做强，还有很长一段路要走。