晋城打造晋豫智慧物流核心区

现代物流业是以现代运输业为重点，以信息技术为支撑，以现代制造业和商业为基础，集系统化、信息化、仓储现代化为一体的综合性产业。它的发展，对优化产业结构、增强企业发展后劲、提高经济运行质量将起到巨大的促进作用。那么，当前我市的现代物流业又是一个什么状况？未来又将采取何种路径加以推进？对此，记者进行了调查采访。

整体发展水平大幅提升

“这批40吨的日用品刚从郑州运来，都是一些日用品经销企业订购的，现在我们正准备分装后出货。”近日，位于市区的白水物流市场里一派繁忙景象，一台台叉车装卸着货物，一辆辆货车进进出出……

这只是我市现代物流业当前发展现状的一个缩影。近年来，随着全市经济社会的快速发展和交通设施的日益完善，带动了社会物流总量与规模的迅速扩大，提升了现代物流业的整体发展水平。目前，全市涌现出了苗匠物流园区、豪德光彩贸易广场、鑫农欣物流公司、兰花国际物流园区等一批现代物流企业，现代物流业呈现出物流装备水平逐步提高、物流服务体系初步建立、物流企业迅速成长等显著特点。

据市发改委负责人介绍，在实际发展中，我市的传统运输、仓储、货代、商贸企业通过实行功能整合和服务延伸积极向物流企业转型，提升了物流服务水平。同时，在相关扶持政策的的推动下，一批新型物流企业迅速成长，一些国内外知名物流企业如DHL、圆通等快递公司的业务范围也相继进入我市，特别是近几年，随着豪德物流园区、晋运物流园区、兰花物流园区相继开工、建成，促进了现代物流业的快速发展，逐步形成了层次分明、分工明确的现代物流网络体系。

晋运苗匠物流园区是集运输、仓储、配送、信息服务、车辆维修于一体，园区内建有5000余平方米的3座现代化仓库、200多平方米的物流交易服务大厅及标准化的大型停车场、设施完备的汽车维修中心，同时还建有日产气40万立方米的煤层气压缩母站和日供气4万立方米的加气站。目前，该园区入驻企业达16家，成为全市新型物流企业的代表。市蓝亚物流公司从事第三方物流已近10年，他们由最初的几个人发展到目前拥有上百人、物流点分布达到30个的大型物流企业，企业效益大幅提高。据了解，全市交通运输、仓储和邮政业增加值从2000年的16.49亿元增加2009年的49.9亿元，年均增长13.1%；2011年在市工商局登记注册从事物流业务的企业达到200余家。

“以前由于信息不畅通，出去一次根本就找不到回程货物，无形中加大了运输成本。现在好了，通过物联网技术彻底解决了这一难题，大大提高了运输效益。就跑河南来说，每趟就能多赚2000多元。”在蓝亚物流公司，正在等待装货的货车司机李极军欣喜地说。据他介绍，公司物联网、GPS定位系统的应有，使各地货物名称、数量、运输距离等信息一目了然。在提升物流装备水平方面，全市还涌现出了以省运晋城公司、绿盛农副产品批发市场、高平红旗商场为代表的一大批企业，他们不断加强物流信息平台建设，内部配备了基础性的物流信息管理系统，物流服务功能日益提高。

据了解，随着物流业的快速发展，我市物流集散中心、物流配送体系实现了从无到有，初步形成了以专业物流集散中心和物流配送体系为基础的物流服务体系。目前，全市物流配送中心覆盖了所有城镇及60%的农村日用品和农资产品消费市场，其中高平红旗、泽州欣民鑫、城区万鑫、阳城神农等物流配送中心年配送额都在逐年增加。

“小散乱弱”制约发展

据业内人士介绍，我市现代物流业虽然得到了快速发展，但与全市整体经济发展及周边城市相比仍然有较大差距，从数量绝对值来看，全市交通运输仓储与邮政业增加值是周边城市中最小的；同时，受现代制造业发展不足的约束，全市物流业务需求呈现出以能源、化工产品运出和工业生产资料、日用消费品运进为主的特征，这种传统的“大出小进”物流模式，造成了物流附加值较小，物流业务增值空间少。

“‘铺天盖地的多，顶天立地的少’是我市物流企业的发展现状，那种靠着一张桌子、一块黑板、两部电话打天下的企业当前还相当多，这种情况远远不能适应现代物流业的要求。”市商务局负责人说。由于物流行业的准入门槛低以及受传统的经营理念的束缚，全市物流企业小、散、乱、弱现象突出，难以形成具有大规模的物流企业；对火热运输线路没有统筹的规划和管理，加之物流企业各自为战，导致相互恶意竞争线路、价格等。同时，大多数物流企业服务方式和手段比较传统单一，仅限于提供运输和简易仓储服务，没有开发流通加工、物流信息和物流成本控制等物流增值服务。在现代物流技术推广应用方面，我市还缺乏统一完善的物流信息平台和健全的物流经营网络，企业服务网络和信息系统不健全，以互联网为基础的物流信息系统在企业还没有得到广泛应用，尚未真正形成货畅其流、准时快捷、经济合理的服务体系。目前，只有晋运苗匠物流园区开发的“晋城物流网”属于公共信息平台，但其网站框架的搭建仅仅是物流信息化中的一部分，距离“成熟、稳定、实用、高效”的目标还有很长一段路程。

全力建设晋豫物流核心城市

成都市是山西通往中原地区的重要门户城市，境内资源丰富、交通发达，发展物流业具有得天独厚的优势，同时，资源型经济转型综合改革配套试验区的设立也为现代物流业提供了前所未有的发展契机。而要实现用非煤产业再造一个新晋城的目标，建成山西经济新的重要增长极和新兴产业重要支撑基地，现代物流业的发展将起到至关重要的作用。因此，必须充分利用优势，抓住机遇，着力破解制约瓶颈，加快构建具有晋城特色的现代物流服务体系。

市发改委负责人说，按照建设山西省东南部物流中心城市、中原经济区的新能源新材料物流中心城市和晋豫地区物流核心城市的发展定位，我市将采取四项举措加以推进。一是以大创意拉动大集聚。遵循“谋特色、走跨越、标新意、创发展”的发展思路，坚持面向环渤海、面向中原经济区和面向中部地区发展的战略，促进现代物流服务要素在晋城的集聚；加强物流业与制造业联动、物流业与商贸联动、物流业与金融业联动，积极打造中原经济区新能源新材料交易中心、资源型产品电子商务中心和金融结算中心，构建晋城现代服务业集聚区，提升物流业的发展能级，不断适应城市发展与消费升级。二是以大市场推动大物流。通过大力发展商贸市场，推动大型商贸市场的整合与集聚，利用大市场吸引人流，由人流来推动物流，从而带来资金流；加强现货交易市场和电子交易市场相结合、批发交易市场与零售配送市场相结合、生产资料市场和消费品市场相结合，进一步提升整体发展水平。三是以大平台支撑大发展。通过优化物流基础设施的空间布局，引导物流节点设施围绕重点产业进行发展，促进物流基础设施集聚，提升物流服务能力。同时，进一步提升和构建物流基础设施平台、信息网络平台、人才发展平台、体制政策平台，促进物流业深入发展。四是以大整合推动大变革。切实改变当前物流企业少、小、散、弱的局面，以大规模物流整合来推动物流企业全新变革，使物流企业迈上新的台阶；加强物流需求要素整合、物流企业资源整合、物流设施布局整合以及物流监管体制整合，推动实现物流业大变革。通过上述举措，力争到2020年全市物流业增加值达到220亿元，占整个第三产业增加值的30％左右，现代物流业对GDP的贡献率达到18％，真正使晋城成为山西省东南部物流中心城市和晋豫物流核心城市。