城阳率先启用智能交通 一路绿灯平均时速50公里(2)

正阳路、黑龙江路、S209交汇处大转盘路口，是贯穿城阳区东西向和南北向的交通枢纽，尤其是高架桥限行后，大货车全走桥下，导致转盘处车流量大增，且大货车走步慢、转弯半径大，严重影响了转盘内车辆通行效率，加之高架桥下桥墩密集，无信号灯控制，各进口车流与出口车流相互交织，个别车辆争道抢行，高峰时段路口拥堵严重。

对此，有关部门在大转盘路口安装了信号系统，并专门成立信号优化小组，对车流量进行充分统计、调研和分析，经过两轮调整和优化，目前，正阳路通行车辆在此一个信号周期即可顺利通过，其他方向的车辆最多两个信号周期也可通过。

智能信号灯的使用，也使环岛内车辆行驶秩序得到保障。以前该路口每月至少要发生20多起车辆刮擦事故，现在最多只有四五起；以前全天都要有1至2个警组在此值勤，现在值勤交警只需在高峰时间备勤即可。

采访结束已是上午11点多，记者驾车来到正阳中路，再次体验智能交通系统带来的效果——

按照40多公里的速度，先从区政府西侧开始，东向西驶往大转盘处，一路经过五处信号灯路口，只有一处在路口略微停留，其余全部是绿灯。绕大转盘过程中，东西向为绿灯，一次通过；绕回后车由西向东，在桥下位置遇红灯停留一次，几辆南向北行驶的大货车匆匆驶过，随后一路向东，直到区人民广场东侧，均是一路绿灯。

智能化须由点及面

采访中获悉，智能交通系统控制范围越大，需要的技术手段就越复杂。举一个简单的例子，从城阳区到市南区，有好几条道路可选择，如果一出发，路边电子诱导牌就显示每条道路拥堵状况，给出最佳选择路线，行驶时间肯定会大大缩短；如果选择的这条路上突然出现交通事故，造成拥堵，车载导航系统或路边电子诱导牌及时提醒，并给出绕行路线，无疑可减少路上等车时间。到达目的地之前，如果诱导牌能提前告知停车位情况，转来转去寻找停车位的时间也可节省。试想一下，一辆车原先需占用道路资源20分钟，在智能交通系统提示下只需15分钟或更少时间，那么，同样的道路资源就可容纳更多的车辆，交通状况肯定会大大改善。

这种理想的状况单靠几条路智能化改造显然不够，必须在更大范围内实现道路智能化管理管制。据悉，从今年起，青岛市区也将启动智能交通系统建设，目前项目论证正在进行中。

当然，智能交通并非万能。有关专家表示，智能交通系统只是最大限度地发挥现有道路资源潜力，当车辆达到饱和时，拥堵仍然不可避免。说到底，城市交通是一项复杂的系统工程，城区道路规划建设要有超前意识，交通管理要引入先进信息技术，车辆行驶要遵章守则，行人过马路也要有安全意识，只有这些环节协调一致，未来城市交通才能进入良性循环。