闫小佳：分享中国物联网市场发展促动力

2011年11月4日，“中国无线世界暨物联网大会·车联网专题会议”在北京新世纪日航饭店正式召开。

主持人：下面有请易观国际高级分析师闫小佳先生演讲人，车，车联网。

闫小佳：很高兴出席本次论坛，易观国际看来人、车、车联网是社会、路、车联网一个和谐生态系统，中国车联网从09年开始，中国互联网从99年开始，中国移动互联网04年开始。把车联网看作下一个移动互联网或者是移动互联网下一站。其实故事很精彩。

首先我们一起分享一下中国物联网市场发展促动力，这里有三个关键词，规模、成本和开放。据易观国际的预测，2010年中国汽车保有量7500万辆左右，预计2020年这个数字应该是不低于2亿辆。从2011年到2020年我们预测每年销量应该是至少不低于2000万台左右，最高也就是2200万台，大概2019-2020年进入一个相对平衡期，每年淘汰或者更新大概2000万部车左右。

同时中国车联网用户据我们统计，2010年应该是350万左右，这包括前装也包括后装。预计2020年中国车联网用户数因此是不低于4000万户。也就是说从2010年中国车联网的用户渗透率从4.67%上升到2020年的大概20%，这个数字基本上就是接近于2010年初移动互联网在中国的普及率。移动互联网截止到三季度，9月底的话，工信部统计应该是9.3亿部手机，易观国际统计截至三季度底，中国移动互联网用户突破4亿，中国移动互联网用户渗透率43%左右。中国移动互联网从08年之后，奥运会之后还是爆发。大家可以想象一下，相对移动互联网来讲，中国车辆市场从ARPU值还是高端用户价值这个蛋糕都是非常大的。

第二我们认为中国车联网市场非常第二驱动力是成本降低，主要包括四部分，首先是终端成本，其次是通道成本，第三是服务获取通道成本，第四是服务和应用本身。大家看终端成本据我们统计从2009年二季度，当时第一批车联网用户硬件终端应该是几千元到一万多左右的层级降到今天随着智能手机车联网解决方案引入，千元安卓智能机可以替代一部分低端车联网用户的需求，这个首先对车联网用户普及是一个极大促进。

大家看这个图，据我们统计第二方面降低是通过性降低，大家知道在中国车联网基本是三方面通道，一是传统FM，第二以CMMB为主数字广播，第三类包括国际国内主流厂商比较看好，包括3G、2G或者将来LTE，移动通信运营商的网络大家比较认可。随着移动互联网的后3G时代发展，中国3G通道成本急速降低，现在包5块钱是50-80兆，这个成本相对过去来说也是下降很厉害。接入成本来说对车联网用户来说也是极大促进。第三是服务获取渠道成本降低，这个从目前来讲先装市场和后装市场捆绑，我们认为随着中国车联网市场进入2014年之后会是一个爆发年，进入2014年中国车联网用户增长速度理论上已经是高过同期市场保有量的增长速度，进入车联网的用户净增长期。2016年这个时期是跑马圈地时期，2016-2020年左右基本这个市场逐步竞争格局逐步成型，类似今天移动互联网。

在服务与通道方面我们认为两三年之内中国车联网市场可能会逐步摆脱现在以车厂为核心类似当年增值运营商SP模式，进入今天移动互联网开放式模式。对主流运营商来讲要么你们走苹果的模式，相对封闭或者半封闭体系，硬件、软件、服务、数据、支付，我一家全部拿下。第二可能对另外一部分主流竞争者来讲，走类似今天安卓的模式可能比较合适。关键看你自身实力，你的机会点在哪。第四服务成本降低，动态交通、信息还有保险、救援等等，这部分我们也预计这市场开放，大量中小企业强势切入，这部分成本也会迅速被拉迪。

第三个促进力就是开放，从09年到今天将近三年时间，中国车联网市场我们认为其实是蛮封闭。以车厂为核心，众多产业链环节，供应商等围绕车厂搞一个产业生态圈，2006-2006年之间中国SP模式，车厂是规则制定又是参与裁判又是运动员。终端解决包括通道，中小汽车厂的切入，我们预计未来中国车厂是不是车联网生态圈会形成一种相对开放式的格局。传统强势车厂会逐渐演变成为一个市场的参与者，而不是一个绝对领导者，开放化、平台化是一种不可逆转趋势，这个趋势进展程度有多高多大，我们还需要业界一起来推动。

关于中国车联网市场发展趋势我们认为首先是云化，大家认为这个云很浮云，互联网讲云，移动互联网讲云，物联网讲云，我们车联网是不是浮云呢，这个是谁都不可逃避的必然，你在生态圈的哪个环节，你跟云的关联度多大，每个人出发点不一样。(责任编辑：admin)