车联网应用市场前景诱人仍需直面三大考验(2)

另外，车联网应用产业蕴藏巨大商机。与消费类电子内容服务应用软件进行对比之后，陆健翔指出，在车载Telematics平台上的应用需求基本集中在车辆行驶安全和便捷等方面，并且对信息的及时性和有效性有着较高的要求。这与消费类电子内容服务应用软件存在很大的不同，因为消费类电子应用中位列前三的是书籍、游戏和娱乐，而这些属性中的绝大多数在车载平台上几乎不可能被应用，有限的一些有应用潜力的也需要做出较大的更改。 

据AppStore中国市场Top20应用软件下载排行榜显示，消费类电子应用与车联网应用在内容需求上存在巨大差异，这种差异化的结果就是车联网应用产业商机所在。陆健翔分析称，全球累计有2640万的iPhone用户，1860万的iTouch用户和将近600万的iPad用户，这些用户每年能够为苹果公司带来超过25亿美元的收入，为应用开发商带来超过60亿美元的收入。

对比我国汽车市场的数据，我们可以对该市场抱有更大的期待。据预计，在“十二五”期间，我国乘用车年增长量将保持在1400万辆左右，这几乎是Apple每年在全球终端产品销量的总和。而与之对应的是，2010年底，乘用车的车联网应用终端的装机数大约是30万台，装车比不到2%。随着车联网客户需求的增加，预计到2015年底，这个数字会增加到400万台，装车比将提高到10%以上。如果平均每台车联网终端会搭载10个应用，那么每年的车联网软件Licence需求量将达到4000万个；如果每个车主每年对每一个Application使用10次，那么每年新增的服务需求数将达到4亿次。

三大问题考验车联网行业

当然，诱人的前景不代表车联网行业发展会一帆风顺，相反，当前车联网发展还面临诸多问题。正如工信部中国电子技术标准化研究所副总工程师王立建所归纳的三个主要问题：一是标准尚未制定，这包括标识、数据内容、总线、应用等方面；二是信息安全的保障，这包括用户数据安全、无线链路传输安全；三是商业模式尚未形成，系统建设、车载终端、服务都由谁来买单，这些问题还未梳理清楚。

因此，在当前的情况下，发展车联网亟需做到以下几方面：首先要把标准化作为车联网建设的重要工作之一，避免建立信息孤岛；其次有源电子标签是车联网建设的关键技术之一，可以实现标识、远距离通信、数据存储、环境感知等功能，这些技术需要加快突破；第三，标准的确立意味着掌握车联网的游戏规则，未来我国的车联网发展需要依靠国内产业的支撑。

显然，在机遇与挑战并存的情况下，国内企业对车联网都在暗自发力，争取发展的主动权，以推动整个车联网的发展。