车联网赵展：领跑智联车生活触动新世界(2)

赵总：我们不仅仅整合各方面的资源，在提供服务的过程中我们也会安排人员对服务质量进行监测，发现问题会及时与服务提供商进行沟通以取得改进。车友互联将对这个软件所提供的服务负责任，如果经过妥次沟通服务提供商仍然没有改进的话，我们将考虑终止合作。面向车友收费方面，车友互联在基础需求方面的应用将是完全免费开放的，而一些增值服务就需要收取数额较少的费用，但使用这个软件所产生的流量费则都是由我们公司来负责。

记者：中国的电子产品山寨复制能力是极强的，如何抵御这种风险？专车专用的导航现在尚未真正在车主中大范围普及，您如何看待？

赵总：的确，中国“复制品”的速度快得惊人，但车友互联使用的是3G技术，大家都清楚3G不存在“山寨品”。此外，我们拥有300多位国内数量最多的研发队伍，在数据更新和产品监控方面是不会存在太大问题。但是，过期的导航品牌会出现无法使用该软件，车友互联软件只能通过汽车厂家进行专车专用的安装调试，对于仅拥有外置导航的用户来说，9月份发布3.0版本可以实现这一功能。同时，3.0版本也会实现B TO C的运营模式。

记者：车友互联的产品面向4S店和渠道商、工厂，在汽车后市场开创了一套新型的商业模式，这套模式是怎么样，能否给我们介绍下？

赵总：车友互联为汽车后市场开创新型的商业模式，这一平台为4S店和渠道商、工厂提供最及时的车辆信息，并通过整合车辆数据对相对应的商家提供信息源，从而可以更快的解决车主面临的问题。同时这种新型的商业模式是前所未有的。比如开始创建的阿里巴巴平台、腾讯聊天平台，他们的创办初期都是艰难的，也正因为他们给用户提供优质的平台，如今才成为互联网的领军者。因此，车友互联为车主提供服务平台，随着日益增长的汽车产销量，车友互联也将成为未来的主导者。

记者：车友互联的产品合作硬件品牌有哪些？车主通过哪些渠道购买？车联网的运营模式有哪些？

赵总：不完全统计，我们已经跟上海通用汽车、广汽、日产、奇瑞汽车、华晨汽车等车企进行合作协商，相信不久将来会有更多车企选择这一软件，此外还有一些后市场知名品牌也将采用车友互联。如果拥有导航的老车主，我们将通过4S店免费安装软件，让更多的人体验到车友互联的乐趣。我们的运营将是以产品增值为主，在互联网中产生的流量费用，我们将会自行承担。与此同时，车联网将于银行、加油站、保险等客户进行协商，让更多服务都能通过该平台实现。