四通一达 马云的“跑堂伙计”？(2)

即使是申通们，对电子商务也有一定的“心理距离”。申通推出的“申通E物流”只是申通和淘宝网合作的一个品牌，而圆通推出的新龙网，则是圆通公司基于自身网络规模以农产品为切入口的电商网站。在这种欲拒还迎的姿态中，四通一达们对于电商的矛盾心态可见一斑。

更深层次的矛盾在于，即使快递企业愿意按照电商的要求来改造自己，似乎也已经失去了改造的窗口期。在快递行业，优秀的企业本质都是相同的，应该像一只强壮的章鱼，拥有发达的大脑（高度信息化的后台管控和高度自动化的仓储转运中心），拥有灵活而反应敏捷的手足（高效的配送体系）。中国的民营快递企业，大多强项在于配送（电商抱怨的所谓服务差的问题，表面是配送问题，实际是后台管控能力问题），弱项在于中枢神经不够发达。如果真要改造自身，应从后台系统开始。

但是，请注意，无论阿里巴巴还是京东商城，其投资的重点都是仓储端而非配送端。一旦其布局完成，电商们需要的不过是头脑简单、四肢发达的配送企业—一只不需要有独立思考能力的“章鱼”，一些会给中央厨房端菜上桌的“跑堂伙计”，而非一家真正的物流企业，即使申通们想与阿里巴巴合作，也有两家后台系统如何对接的问题，最后结果很可能是强势的电商要求把快递公司的后台系统纳入到自己的体系中，这才是让民营快递企业后背发凉的地方，也是顺丰隔岸观火的原因。

正因此，华东系四通一达在积极拥抱电商大潮之时，也在寻找自救转型之路。

借力资本的力量推动企业发展无疑是一条常见的对策。目前汇通速递已有马云的股份，而近年发展势头迅猛的韵达快运也获得复星、联想创投的入资。对于主要靠自有资金滚动发展的中国民营快递企业而言，没有哪一家不渴望资本的青睐。申通等知名快递企业也多次传出有财团入股或并购的传闻。

但是，华东系的家族企业基因，又在一定程度上阻碍了外部资本的介入。一位知情人士说，华东某知名快递企业曾对外开出条件，投资入股可以，但其创始人家族必须保持75%的控制权，这吓退了多路资本。“按照这个股权结构，无论在哪个市场，上市都几乎不可能。投资者除了年终分红，企业内部的事什么也参与不了。