四通一达 马云的“跑堂伙计”？
马云的“跑堂伙计”？
对于盘踞在上海的“四通一达”而言，与马云的阿里巴巴同处华东一小时经济圈内，是幸运也是不幸
得华东者得天下，这话放在快递行业，一点不过分。根据行业内的统计数据，中国有超过70%的快递订单来自华东地区，于是，中国快递业的桐庐系才可以在华东市场裂变，在1999－2001年间，不断派生出新的快递企业，并形成如今“四通一达”的格局。
华东地区肥沃的私营经济土壤和活跃的民间贸易往来，给快递业务的成长以充分的空间。当然，四通一达们还会怀念早几年电商启蒙的时光。自2005年以后，中国快递市场即保持着每年25%的增长速度，而在华东市场，增速则达到30%。
不过，很难说如今电子商务的井喷带给华东系究竟是祸是福。
众所周知，始于申通快递的加盟发展模式如今还是中国快递业的主流发展模式。对于忙于开拓市场的快递企业而言，加盟模式不仅利于快递开疆拓土，更重要的是不会占用太多企业的自有资金，而是借助加盟者的资金来迅速发展。这一模式甚至帮助华东系躲过了经济危机的侵扰。2009年，在物流快递业哀鸿遍野，国内民营快递领头企业顺丰亦被爆出亏损的时候，人们意外发现已经形成品牌效应和规模效应的“四通一达”所受冲击远小于预期。原因即在于加盟模式分散了风险。
但电子商务带来的井喷效应开始改变游戏规则。
2010年底，关于网购订单导致快递业爆仓的消息不断传出，但快递企业并没有因此赚得盆满钵满。相反，按照曾经名噪一时、已经退出快递圈的北京小红马快递高管的说法，很多快递企业没有死在经济危机里，却死在电商大潮的“春天里”。“道理很简单，同城快递一票5元是快递企业的保本线，算上人工和油钱基本不赚钱。但是很多电商网站的配送价格都是5元，而且经常搞免费派送，由于电商的强势，最后快递企业只能赔本赚吆喝，撑不住的只有死。”他认为，电商们对整个生态系统的现状有很大的责任。但另一方面，电商巨头们又在抱怨中国物流体系的不配套，拖了电商的“后腿”，并因此走上自建物流之路。
事实上，电子商务令华东系既爱又怕，对于汹涌而至的电商潮，华东系无非两种应对手段，其一，完全按照电商的要求改造自己的体系，但其危险性在于或将沦为马云们的“跑堂伙计”；其二，按照世界一流物流企业的标准来对自我进行升级改造。毕竟，从世界范围看，无论在制造业还是零售业，尚未出现过因为企业自建物流而导致某一个物流分支或某一类物流企业完全消失的情况。物流业的专业性和复杂性决定了必须“术业有专攻”。
从淘宝网的物流体系变迁可以看到，自2003年成立以来，其物流体系经历了中国邮政EMS、民营快递公司（不特定公司）、现在的推荐物流阶段。目前，华东快递企业是推荐物流的主力，而“民营快递一哥”顺丰对此则有意保持距离。(责任编辑：admin)
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