中国赛车需要风险投资

上周日，在高校卡丁车赛的颁奖典礼上，记者遇见了华人世界惟一的F1车手董荷斌。29岁的小伙儿面貌仍像林志颖一样“保鲜”如大男孩，但确实已慢慢滑过了职业生涯的黄金期。经纪人跟我感慨：董荷斌这孩子苦啊，没有有钱老爸，不是富二代开不上F1。

2010年董荷斌就是雷诺车队的三号车手，波兰人库比卡一伤，原以为机会来了。但俄罗斯人佩德罗夫凭借总理普京亲自给他拉到的1500万欧元赞助上位，董荷斌背后有着年销售量稳居全球第一大中国市场，今年全国国内汽车需求预计1900万辆，上海的车牌都快到6万元了，就是没人赞助。佩德罗夫出任雷诺二号车手的表现是闪亮的，赛季初就登上了领奖台，而F1在俄罗斯的收视率翻了两番，车队、车手、赞助商都很满意。

不敢说董荷斌上场也能获得佩德罗夫一样的成绩，但民用车市场高速发展的中国，专业、高端的赛车领域也应该尝试着迈出一步。在董荷斌之前，北京车手程丛夫、上海车手马青骅都曾被形容为 “未来的、潜在的F1车手”，27岁时的程丛夫曾给麦克拉伦试车，即便是“富二代”，他前几天也曾在微博发感慨：“就我在英国雷诺方程式和英国F3拿到的成绩，已经足够说明我有实力至少作为F1车队的试车手参加到F1赛事之中。但是赛车非常残酷，就现在而言，没有大量资金的支持，进入F1的可能性几乎为零。”2009年，马青骅曾被认为2-4年内有机会进军F1，但就在那一年，因为赞助不够，换不起发动机，他放弃了英国、欧洲F3，选择了使用统一发动机且不允许更换的西班牙F3。马青骅登陆西班牙F3第一年，6站比赛就两登领奖台，总成绩第六，但24岁的他也已回到了国内赛事。

前两天还听一位经纪人感叹，2010年李娜都快跟经纪公司IMG闹翻了，澳网四强还是一整年没拉进来一个赞助商，中国的汽车企业、银行等都表示有兴趣且不差钱，只要打出成绩，赞助金额涨上去没关系。结果李娜法网一夺冠，奔驰汽车3年450万美元合同签下，不肯冒风险的民族品牌丧失了走向国际的机会。董荷斌说，期待中国能有更多的赞助商，来支持中国的赛车事业。车手们已经站在很高的平台上，他们前进的一小步，可能会是中国赛车运动历史的一大步。