赛道成为自主与合资的第二战场
在赛车场上，往往是不同的汽车品牌之间的竞争。而在中国的赛车场上，汽车品牌之间的争夺往往又多了另外一层含义，就是自主品牌与合资品牌之间的竞争。赛道上已经成为了自主品牌与合资品牌直接竞争的第二战场。在今年的CTCC赛场上，海马汽车虽然不是唯一的自主品牌参赛厂商，但就实力来说，海马福美来赛车却成为了唯一能与合资品牌抗衡的力量。在刚刚结束的CTCC成都站上，海马福美来车队再次登上领奖台，取得了中国量产车组的亚军。三站过后，海马福美来车队以84分的成绩暂列中国量产车组积分榜的次席。
自主品牌丝毫不落下风
今年的CTCC第一站比赛在上海天马赛车场举行，在中国量产车组比赛中，海马车队力挫群雄，包揽中国量产车组前二三四名，以总分33分的成绩，位列厂商杯第二名。而在 5月 29日结束的2011CTCC第二战珠海站的比赛中，福美来三代更是凭借上佳的表现勇夺桂冠，成为珠海赛场当之无愧的王者。
“上海站成绩比较满意，但还有上升的空间。珠海站的比赛结果，让我们倍受鼓舞，而成都站则更坚定了我们今年夺总冠军的信心。 ”海马福美来车队经理张子煜表示，“接下来，海马福美来车队还将继续代表自主品牌，向CTCC赛事年度总冠军发起冲击。 ”
厂商杯完赛率更重要
对于赛事排名，不同的角度有着不同的解读。单从上海站比赛名次看，海马包揽二三四名，北京现代占据第一、第五，整体上实力不相上下。而第二站海马汽车则登上了冠军领奖台，第三站海马汽车再次屈居车手亚军，但却以1分的优势获得了本站的车队冠军。通过这三站的比赛，可以得出的结论就是，以目前的实力来看，中国量产车组其实就是北京现代与海马汽车的竞争，两者从实力上来说不相伯仲。
但如果抛开冠军的光环，回归厂商赛车的初衷，来客观评价这一排名的含金量，那就会有所不同。众所周知，赛车对于车手，是技能与素质的考验，但对于厂商，除赛事影响力外，更重要的是，通过赛事检验产品的品质和性能，赛场的激烈比拼就是最好的检验手段，车型品质的优劣，在此一览无余。
从完赛率上来讲，第一站海马车队包揽前二三四名，而第三站又是赢在了完赛率上。这些都在传达着一个明确的信息，那就是厂商量产车型质量、性能的统一。这并非否定冠军的重要性，而是从量产车的普遍品质角度，来解读排名，因为这毕竟是厂商杯比赛，而参赛车辆都是真正走向市场的量产车。
海马目标总冠军
本赛季海马车队全面启用福美来三代战车，与去年的欢动赛车相比，福美来三代无论从动力、操控还是稳定性方面，都有明显的提升。虽然车手和赛车都有了很大变化，但经过前一轮比赛磨合之后，未来还有更大的上升空间。
福美来三代战车搭载的海马自主研发HA-VVT-1.6发动机，具有优越的动力性能。RCBS赛车级轿跑底盘，四轮独立悬挂，更是给参赛车手带来了灵动的操控性能。特别是其SSPS转速可变式助力转向系统，有效避免过度转向，限制车轮的自由运动，提高了车辆的控制性能，这让福美来三代的操控更加灵动、轻便，全面提升了车手竞赛的信心。
就在福美来三代赛场屡创佳绩之时，这款CTCC赛车的量产原型车——福美来三代更是在终端持续获得较高的市场关注，在连续数月销量突破万辆大关之后，依旧显示出旺盛的市场活力，销量潜力不容小觑。
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