回首2011成都交通之保畅 三招治“堵”局
12月14日，成都市交管局宣布，将在本月拆除32个白天临时占道停车场。
紧随其后，12月16日，成都市发改委传出消息，从2012年1月1日起，成都市城区机动车临时占道停放差别化收费进行调整，最高起价由原来的第一小时5元提高到10元。
两记“组合拳”将城市缓堵的话题再度推上了风口浪尖。
近年来，随着城市的不断扩大，机动车数量的不断攀升，道路资源与需求之间矛盾不断“升级”，交通拥堵正在成为城市管理者面临的巨大挑战。
让我们一一梳理，2011年，成都保畅缓堵有哪些新举措？
“车”报告?公交网络布局更优化
数字导读：公交线路重复系数降低了16%，线路长度增加了63.5%，客流量增加了45.2%。
这一年，大力发展公共交通，调整人们的出行结构仍是缓堵的主线。
对于成都市公交集团来说，2011年显得特别忙碌：年初定下的增加1500辆公交车目标接近尾声，1346辆新公交车已投入运行，月内还将再上马200余辆；与此配套，投资6000多万元建设的23个公交场站和临时停车场也将在12月20日前完成。
始于今年4月的片区公交线网优化调整一度引来市民质疑：为什么从我家门口到春熙路的公交线路少了？为什么原本可直达金沙车站的公交得换乘了？随着多个片区线网优化调整的完成，成都公交线路重复系数降低了16%，线路长度增加了63.5%，客流量增加了45.2%，已达到每天320万人次左右。
更多道路资源向公交倾斜。一年来，成都新增公交专用道11条共30多公里。同为重要公共交通工具的地铁1号线也迎来了成熟运行期，数万成都人将其作为每天出行的主要交通方式。此外，地铁2号线开始铺轨，3号线启动了站台建设，4号线获得国家发改委批复……成都地铁网络骨架逐步“丰满”。(责任编辑：admin)
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