京藏高速京港澳高速三环路公交专用道开通半年北京地面公交实现快

日前，融合网|DWRH.NET小编在北京公共交通控股（集团）有限公司（以下可简称“北京公交集团”）官网“首页>公交新闻>企业新闻”栏目看到一则与北京公交集团相关的消息，以下为该消息的文章标题、发布时间及其消息全文——

京藏高速、京港澳高速、三环路公交专用道开通半年 北京地面公交实现快速通勤

发布时间：04/13 2017 打印 字号：T T

4月11日是北京市新一轮尾号限行轮换后的第一个4、9限行日，早高峰时段三环路双方向上的私家车再次排起了长龙，缓慢前行。家住花园路15号院的宋女士，却从半年前就不再为开车路堵而苦恼。她告诉记者：“我们单位在六里桥，以前自己开车上班因为堵车路上差不多得1个小时，现在我基本每天都坐公交了，两三分钟就能来一趟车，走公交专用道半个多小时就能到六里桥北里，怎么算账都划算的很。”随着本市公交专用道快速走廊连线成网，如今越来越多像宋女士这样的“汽车族”都加入了“弃车族”，改乘公共交通出行。

去年10月三环路、京藏高速、京港澳高速公交专用道启用后，途经专用道全程的公交线路平均提速41.9%至123.4%，公交通勤能力大幅提升，市民早晚高峰通勤时间显著缩短。截止目前，全市公交专用道已达约839公里，“一环、八放射、三横”的地面公交快速通勤系统走廊网络初见端倪。

随着城市扩张、居住外移和非首都功能加速疏解，高速公路在公交通勤出行中的比例迅速提升。得益于专用道延伸至收费站口和公交ETC绿色通道的启用，京藏高速、京港澳高速沿线市民的公交通勤时间进一步缩短。其中高峰时段途经京藏高速（北郊农场桥至马甸桥）公交线路的平均行驶时间为21分钟，与施划前同期相比缩短53.4 %，平均行驶速度为38.2公里/小时，与施划专用道前同期17.1公里/小时相比，提速123.4%; 高峰时段途经京港澳高速（宛平桥至六里桥）公交线路的平均行驶时间为10分钟，与施划专用道前同期相比缩短48.7 %，平均行驶速度为48.6公里/小时，与施划专用道前同期的25.1公里/小时相比，提速77.1 %。

公交大数据统计显示，公交快速通勤走廊贯通成网后，地面公交快线的速度优势日趋明显，市民选择公交出行的意愿大幅提升。以京藏高速为例，公交专用道启用半年后，沿线公交线路早高峰日均客运量为3.26万人次，与施划专用道前同期同时段日均客运量2.89万人次相比，增加0.37万人次，增长12.8%；晚高峰日均客运量2.77万人次，与施划专用道前途经该路段线路同期同时段日均客运量2.39万人次相比，增加0.38万人次，增长15.9%。

此外，作为本市首条施划公交专用道的主干环线道路，三环路公交专用道自施划以来，社会车辆违法侵占公交专用车道的现象饱受诟病，不仅影响高峰时段公交车辆的通行效率，还带来严重的安全隐患。为破解这一难题，今年1月21日起，交管部门在三环路上增设了百余处固定式交通技术监控设备，“全方向”监控拍摄私家车侵占专用道等交通违法行为，高峰时段“各行其道”的交通秩序得到有力维护。当前，高峰时段途经三环路公交线路的平均行驶时间为93分钟，与施划专用道前同期131分钟相比缩短29%；平均行驶速度为31.3公里/小时，与施划专用道前同期22.1公里/小时相比提速41.9%。据往期数据，三环路专用道开通首周时沿线公交的平均行驶时间为118分钟，平均行驶速度为25公里/小时，不难看出，开通半年以来三环路公交专用道的通勤福利得到了持续释放。

随着北京市多中心战略的深化推进，城市不同功能区域间的互联互通需求不断增强，居民快速通勤出行已然成为公共交通服务热点。为此，公交集团将以现有的公交专用道为依托，大力发展公交快线网，充分发挥公交快线快速直达的优势，全力打造快捷高效、满足客流需求的公交快线通勤走廊，着力做好公交快线网与地铁网络的服务协同，全方位便利市民绿色通勤。