这条线的司机被称为“奉献哥”

来源：未知　作者：胡廷康　责任编辑：胡廷康　发表时间:2020-08-14 12:55　

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核心提示：王剑峰是北京公交集团儿研所专线的司机，这是一条往返在儿研所周边的公交线路。去年9月开通后，这条专线已经服务了上万人次，打通了地铁建国门站、朝阳门站和首都儿研所之间的微循环通道。这条专线全程没有调度室，司机一个班次下来，没有休息和吃饭的地方，甚至上厕所

日前，融合网|DWRH.NET小编在北京公共交通控股（集团）有限公司（以下可简称“北京公交集团”）官网“首页>公交新闻>企业新闻”栏目看到一则与北京公交集团相关的消息，以下为该消息的文章标题、发布时间及其消息全文——

这条线的司机被称为“奉献哥”

发布时间：03/10 2017 打印字号：T T

来源：北京晚报 2017年03月09日

原文链接：http://bjwb.bjd.com.cn/html/2017-03/09/content_116138.htm

王剑峰和他的专线公交车。

王剑峰是北京公交集团儿研所专线的司机，这是一条往返在儿研所周边的公交线路。去年9月开通后，这条专线已经服务了上万人次，打通了地铁建国门站、朝阳门站和首都儿研所之间的微循环通道。这条专线全程没有调度室，司机一个班次下来，没有休息和吃饭的地方，甚至上厕所都得冲刺跑到公交站旁的办公楼。个中艰辛，甘苦自知。公交内部有个说法，能在这条线路服务的，都是有奉献精神的老司机。

车辆装饰的萌萌哒

“上车请您刷卡，注意脚下。”“带着孩子的乘客，请您尽快找座位坐好。”上午9点，见到王剑峰时，他已经运营了三个小时，在朝阳门—儿研所—建国门间，已经兜兜转转了很多圈。

儿研所门前堵车难行，是出了名儿的。一上一下两条车道，每天都被进出停车场的私家车堵得水泄不通。即便是为了打通微循环，专门换成的6米考斯特车型，在车海中，“辗转腾挪”也是每个专线司机必须具备的技术。

“需要精心照顾的地方多了。”王剑峰今年44岁，2006年以前他是职业司机，后来经过学习电车驾驶技术，2007年成为109路公交司机，一开就是八九年。接手儿研所专线后，他自己也时常把两条线路做个比较：“109路车大，要说哪个开着累，还是考斯特最累。坐这条专线的孩子多，这条线距离又短，平时堵车堵得厉害，想跑起来太难，所以，频繁地油离配合中，怎么能起、停都稳稳的，让生病的孩子感到舒适点儿就更难了。”

车队想出的妙招儿，是把车厢内的装饰都变得“萌萌哒”，来分散孩子们的注意力，为了安抚他们的情绪，车内座椅椅套全部换成了有小熊维尼的图案，头枕枕套用亮色点缀，图案也是孩子们喜欢的史努比。为了洁净，车队要求司机这些座椅套必须3天一洗。在车厢窗户两侧，还挂着小猴子玩偶。就连报站牌的外观，也都设计成了卡通形象。

王剑峰则把这份用心，都悄无声息地放在脚下和手上。每次刹车前，他都缓踩刹车，起步也是缓速加油，尽可能做到平稳。“我们是双班制，一共是4辆车8个司机。每天一个班次下来，至少得跑50多公里。来坐车的，哪儿的乘客都有。有外地来看病的，也有不少北京家长带着孩子去看病的，还有儿研所的大夫们，这辆车也很受他们欢迎。不过因为堵车，就是间隔时间没法保证。”

其实，从开始酝酿这条专线，车队就曾进行过长时间调研，后来考虑到来儿研所就医的人员多，有“刚需”外，专线还肩负着打击建国门地铁站附近非法摩的的责任。现在的候车间隔是20分钟，为了减少大家等候的时间，今年车队还要再增加三部车，缩小间隔，服务更多人。

午饭靠凑合如厕靠冲刺

上午不到10点，第一拨儿看完病的家长们带着孩子陆续走出医院，一些人选择上了公交专线，准备去换乘地铁。住在通州的韩女士带着八个月大的儿子来医院化验复查。孩子最近黄疸很严重，病情反反复复，每次来儿研所求医，母子俩都得早早搭乘八通线，再换乘一号线，到建国门下车。“这专线可好了，出了地铁口就有车，非常方便。”

司机的不易，韩女士看在眼里：“有一次我们6点从家出来，早班车的司机利用等人间隙，在车上吃的早饭。”其实，韩女士不知道的是，这条专线上的司机全部都是这个状态，甚至连午饭也要在车上吃。

采访当天，王剑峰的驾驶位旁边，发动机盖上放着一袋饺子。这是头天晚上他家吃剩下的芹菜馅儿饺子，这也是他的午饭。中午11点多，王剑峰把车停到朝阳门站牌处，从车上冲下来跑向十几米外的办公楼。北京的春季太干燥，一上午水没少喝，到现在他还没有去过洗手间。从办公楼走出来后，他回到车上，拿上饺子和保温瓶，又走向不远处的快速公交二线的调度室。

借用了这里的微波炉，饺子才算是热透了。接满水返回车里，他开始狼吞虎咽。20多个饺子不到5分钟就吃完了。“干公交司售的，吃饭都快。赶紧吃完好能休息会儿。”坐在驾驶位的王剑峰扭脸一乐，“要不人家都说公交司机必须得有个好胃和好肾呢！”

没有调度休息站，条件所限，让专线司机的工作环境显得很是艰苦。在管理上，这条专线也是与众不同。

通常的公交车，首末站都有调度员，车来了、车走了都有详细记录，该叮嘱司机的、该车辆检查的，一样儿不少。一般到终点站后，都可以坐在调度室里踏踏实实休息10分钟。可专线上的这4部车，从东四十条始发后，全程就没有管理员跟着，大多数时间司机看着时间走站点，休息也基本都是在车厢里。365天不间断运营，而且，司机第一时间要自己处理运营中发生的问题。车队对专线的管理，主要靠平时抽查。

不过，王剑峰对此挺看得开，他说工作角色不同，辛苦也不同。作为一名公交人，让更多的人享受更好的服务，只要乘客满意，就是对他们这些专线司机和这条线路的认可。

本期策划刘琳

刘琳张林文并摄 J015

(责任编辑：胡廷康)

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