北京公交集团：走基层蹲点调研：公交人那些忙碌的身影

日前，融合网|DWRH.NET小编在北京公共交通控股（集团）有限公司（以下可简称“北京公交集团”）官网“首页>公交新闻>企业新闻”栏目看到一则标题为《走基层•蹲点调研：公交人 那些忙碌的身影》的消息，以下为该消息全文——

4:30，李振华走出夜班宿舍，打开调度室的电脑，准备好车钥匙、酒精测试仪，紧张整理行车路单；

4:55，从父亲的电动三轮车上跳下，陈晴一路小跑，打卡，领售票包、车票、私款、路单，等待发车；

5:10，于京生驾着首班车驶出总站，车灯驱散了黎明前的夜色，站台上排队的上班族顿时人头攒动；

5:30，一宿没合眼的看车员吴文华走出值班岗亭，目送一辆辆公交启程，准备回家睡上一顿饱觉......

他们是普通的公交职工，分别在北京市朝阳区四惠公交总站、通州区武夷花园公交总站工作。多日调研发现，从早上三四点到夜里十一二点，公交站里忙碌的身影始终未曾停歇。

 "司售调保"，一线保障运营

从事公交驾驶32年，55岁的于京生已经在四惠至通州的线路上往返行驶了104万公里，至今行车零事故。

"别人说我的行驶里程差不多可以绕地球转20多圈了。"于京生年轻时开老式公交，深知司机工作不易，"方向盘30多斤沉，劲儿小的司机得站起来转向，冬运期4个月，每天先打5桶热水才能发动车。"为方便同事，于师傅多年来天天坚持第一个到场站，挨个调校车辆，保证其他驾驶员一上车就能顺利发动。有时末班车坏在路上，一个电话，于师傅大半夜就骑车过去帮忙修理。同事说："老于真把我们干服了，大家送他绰号‘编外队长'。"

作为北京公交系统目前唯一一个还在一线工作的全国劳模，于京生婉拒过提拔，今年2月可以退休却选择继续坚守，出车风雨无阻，业余时间全待在场站。"几十年习惯了，到点儿准能起床，就想来车队看看有啥活儿可以帮帮手。"

跟于师傅相比，1991年出生的售票员陈晴是不折不扣的新人。性格活泼、爱和同事开玩笑的她，一走上322路公交车就立即变得严肃起来，售票、疏导乘客、报站、安全提示、解答询问、照顾老幼病残孕，40分钟全程下来，小姑娘始终站着，面对车厢内50多名乘客，既专业又敬业。

公交系统中的"90后"并不多见。家住通州疃里，陈晴每天必须4点起床，赶到武夷花园公交总站出5点10分的首班车，一天区间内往返4趟。"实习期有师傅带着，现在有什么情况都靠自己，做这个工作必须坚强、忍耐。"陈晴经历过被个别乘客骂一路的难堪，也体验过担心途中上厕所不敢喝一口水的尴尬，平时爱遛狗、爱上网、喜欢跆拳道的她凭借优质服务和吃苦耐劳接过了老同志的班。

"司售调保"是公交行业四大工种，其中调度的作用尤为关键。四惠公交总站客运五公司十一车队调度室，是该车队3条公交线路正常运行的中枢大脑。调度平台的电脑上，清晰显示着场站、线路、车号、班次、发车时间、到达时间、是否准点等信息，通过每辆公交车上安装的GPS定位装置，调度员可以监控车辆在电子地图上的实时动态运行状况。

  "除了电脑监控，我们还要处理大量的行车交接手续。"调度员李振华和2名同事每天要签发上千份路单，并对驾驶员、售票员进行酒精检测、发放回收高速证、路障牌、私款等工作。每隔几分钟一趟车的频率，特别是早晚行车高峰时期出车频率加快，令调度员时刻保持高度紧张。"24小时轮班，晚上12点没车了，去二楼员工宿舍睡三四个钟头，凌晨4点多起床准备首班车。"李振华说。

四惠公交总站的广场上，与其他人身着深蓝色公交制服不同，几名穿着天蓝色工装、背着工具包的工作人员穿梭于车辆之间，他们是正在进行车辆问检的保修员。"每辆车每天都要问检，定期还要维护保养。"保修员张鹏依次检查了制动、转向、轮胎螺丝、漏水、漏油等项目，"安全不能糊弄，你糊弄了它，它就糊弄你。"

幕后英雄，岗位不分贵贱

每逢傍晚，四惠公交总站322路始发站站台前，3条登车口总是排满了"长蛇阵"。每个登车口各有2名公交引导员维持秩序，他们身穿安全警示服，挥舞手中小红旗，不停呼喊着，保证乘客安全有序上车。"晚高峰90秒发一班车，可排队的人就不见少，上百人同时等车，没有人引导绝对不行。"引导员何士云说。

公交引导员的工作在整个公交系统中虽非核心，但却不可或缺。在公交站，像这样的幕后英雄还有很多。

有17年驾龄的公交司机石清利，现在不做驾驶员，当起了"打车员"。"场站里几十辆公交，不能乱停，我的工作就是负责把车辆排列整齐，行话叫‘打车的'。"每晚6点到11点半，石清利要将陆续开回武夷花园公交总站的停驶车辆按照第二天早晨出车顺序依次停放，"每天95部车，都是十几米长的公交，前后左右间隙不超过一米，说来容易做起来难。"完工后，他夜里就睡在场站，"必须有会开车的留守，应对突发情况。"

石师傅休息了，3名夜班看车员则刚刚开始工作。武夷花园总站有2个值班亭，把守着大门和围栏。老司机吴文华已经做了4年看车员，晚上就坐在不到2平方米的岗亭里，每半小时出去巡一次岗，点车数，防火防盗。

"公交职工很辛苦，我们基层管理者也不是天天坐在办公室。"北京公交客运五公司十一车队队长张尚林是退伍军人，以前也是公交司机。公交人讲"遇雪似令"，2009年底北京大雪，张尚林凌晨3点出门花了一个半小时将车队3条线路全部排查一遍，发现397路双树段路面积雪已被来往货车压瓷实、形成"地穿甲"，随即电话通知调度叮嘱司机注意防滑。

"今年北京大雨，地道桥积水造成363路车辆断线，我们赶到现场，直接下水用身体测水深。"客运五公司十一车队书记李福春说，公交人掐时掐点，四惠公交站食堂里没见有人吃饭超过20分钟，上厕所都是跑着去跑着回，平时上班有点儿，遇上线路堵车下班就不知道到几点，"职工的待遇与他们的付出相比有一点差距。"

披星戴月离家上班，转眼又是夜幕低垂。

19:40，晚高峰结束，调度室里的气氛不再紧张，交完班的司机、售票员陆续将车钥匙、故障提示牌等物品交还给李振华；

20:35，"老爸！"陈晴老远看见夜色中等候的父母，一蹦三跳地坐上电动三轮车，倚着妈妈撒起娇来；

21:15，场站里人渐少，于京生四处查看，担心其他末班车司机遇到突发状况；

22:00，偌大的广场上，石清利独自一人将陆续回站的车辆进行停放，几十辆公交整齐排列颇为壮观。值班岗亭里，吴文华翻出手电，开始了当晚的第一次巡视。

蹲点感言

连续数日在两座公交总站蹲点走访，与公交职工同在食堂就餐体验他们的快节奏；在公交车上现场记录驾驶员、乘务员的苦辣酸甜；眼见调度员、保修员、引导员、打车员、看车员的工作实景，我方才醒悟何谓"入之愈深，而其见愈奇"。

公交系统规模庞大，或许正是因为"街头巷尾寻常见"，少了些许距离感，公交人反而成了容易被忽视的人；公交员工为千万乘客提供了便利，却因为服务的大众化，其职业往往难以获得高度认同；他们工作不可谓不辛苦，但回报却未必与付出成正比。正是这样一群普通、实在、可爱的公交人，让城市间奔跑的公共汽车有了温情与热度。也许他们的工作还有这样那样值得改进之处，但我们仍然应当在临下车之际由衷地对他们道声"谢谢"！