北京公交集团：北京公交 升级在路上

日前，融合网|DWRH.NET小编在北京公共交通控股（集团）有限公司（以下可简称“北京公交集团”）官网“首页>公交新闻>企业新闻”栏目看到一则标题为《北京公交 升级在路上》的消息，以下为该消息全文——

在北京市民眼中，身边的公交车如同四季更替，是生活中不可或缺的部分，却不曾真正留意过它。然而从最初200辆增至现今2万多辆，北京成为世界上拥有公交车最多的城市。不单是数量的变化，从"当当车"、"大辫子"电车到双层观光车、快速大容量车、小区车，从解放初期的煤气车，到今天的新型环保车，再到未来的零污染电动车，北京公交车走上了一条不断升级之路，为北京这座朝"世界城市"迈进的都市平添了一道不断变幻的流动风景。

绿色之路

从"墨斗鱼"到零排放

"公交车拖着黑烟跑，排出的汽车尾气又黑又重，就像‘墨斗鱼'喷墨一样，后面的行人和骑车人都得捂着鼻子、挡着眼睛。"刘红军，北京公交集团第一运营分公司技术部部长，从1998年从军队转业到地方，就一直在位于安定门的北京公交集团第一客运分公司工作。对若干年前满街跑"墨斗鱼"的场景，刘红军记忆犹新。上世纪八、九十年代，汽车尾气排放是大城市的头号空气污染源， "早期的公交车都是以柴油为动力，柴油发动机机型老旧，燃烧技术落后，冒黑烟成为普遍性问题。"

刘红军告诉记者，当年使用柴油发动机的黄河牌公共汽车排烟度最大值达9度，"装配这种发动机的公交车只要一超载，发动机就无法完全燃烧，没有完全燃烧的柴油就排出黑烟。"公交司机王跃申告诉记者，即使没有超载，冬季早晨第一次发动车，由于发动机温度低，柴油发动机也会排出大量黑烟。减少汽车尾气排放呼声日盛--1993年欧洲颁布汽车尾气排放法规即欧Ⅰ标准；1998年执行欧Ⅱ标准。我国则从2002年执行欧Ⅰ标准，2004年9月在全国执行了欧Ⅱ排放标准。

北京公交集团1997年开始改装120部汽油发动机公共汽车，翌年又改装部分柴油发动机车，均使用液化石油气和压缩天然气。后来开始在公交车试用"汽油-液化石油气"双燃料发动机，以求改善排放状况，但效果不佳。

北京开始从美国引进单一燃料天然气发动机进行试验，证明装配单一燃料天然气发动机的公共汽车尾气排放可达欧Ⅱ至欧Ⅲ排放标准。北京客车厂则于1999年研制成功BK6111CNG型清洁燃料车，它采用压缩天然气为燃料，美国康明斯纯天然气发动机，尾气排放可达到欧Ⅱ标准，逐渐取代老款"黄河车"，成为北京公交的排头兵。至2000年末，北京的清洁燃料车总数达到5923辆，占当时北京公共汽车总数的八成多，其中纯天然气公共汽车1300辆，当时的北京成为了全世界使用天然气公交车最多的城市。

2001年北京研制成功了一款比"黄河"车型更为庞大的京华巡洋舰。它车身长18米，载客200人，尾气排放达到欧Ⅲ标准，成为300路这样大流量线路的理想选择。为满足北京绿色奥运标准。自2003年起公交车大批更新为自动挡、空调、欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准。本市还推出了15款新型环保车，如纯电动车BK6120EV、BK6125、空调低地板巡洋舰BK6181。

2005年，北京开始更新4070辆欧I及欧I以下老旧柴油车，2008年末，北京国四标准公交车达5096辆，国四发动机通过气缸优化燃料，排出的尾气再通过选择性催化，进一步降低了尾气中一氧化氮排放量，这对城市中心区减少污染起到重要作用，公交车"一溜烟"现象基本得到了治理。

步入新世纪，新能源在汽车上的应用使交通领域实施节能减排成为趋势。北京奥运会期间，北京生产了50部低地板纯电动汽车服务运动员村，但由于蓄电池能量密度低，造成纯电动车续驶里程过短，目前尚无法满足公共交通运营需求。据了解，目前北京公交800部无轨电车实现了"电-电"双能源运营，这种设计是在电车上增加专用的动力用蓄电池，当无轨电车通过路口和无线网区段时，由车载动力用蓄电池产生电能驱动电机，蓄电池可脱线运行约2公里，实现双能源运营。

国产之路

从"外籍军团"到"中国血统"

"现在没有多少人能说清北京街上到底跑着多少种公交车"，在岳家楼桥下54路公交场站，王跃申掰着手指头为记者细数着公交车型种类。十个手指头不够用了，王跃申还是感觉有遗漏，"三十多年了，现在车型让人眼花缭乱，我们刚参加工作时，北京公交车车型屈指可数。"

时光倒流三十年--圆头圆脑的外表、大红油漆的车身、车厢内铺设木地板，车窗手摇上下开启，双排座椅，可载60人，那时北京满街都是斯柯达公交车--"斯柯达"是王跃申刚进入北京市人民公共汽车公司三厂时首先接触到的车型。"这种车采用柴油发动机，动力性能好，车身坚固，耐用，车辆寿命长达30年。"王跃申说，当时这种车型配置在5路、332路、337路等大线路运行。

在王跃申的记忆中，前捷克斯洛伐克生产的一款名叫"喀罗莎"的汽车也曾是公交系统的主力军--该车长10.84米，流线型大圆角，车窗玻璃大半部分为死窗，上边为通气窗，乘客座椅全部为双排，可承载75人，车身颜色上浅黄下红。"那时的‘喀罗莎'曾是国宾车队的大会包车，国宾车队淘汰下来放到公交公司，我们当教练车使。"

"斯柯达"、"喀罗莎"等东欧国家进口的公交车承载了北京这个城市几十年的公交运输，那个时期公交运输的"主力军"一直被"外籍军团"占据。上世纪70年代，随着长春一汽等不断开发新车型，北京公交开始生产自己的公交车，此时，北京出现了几种新型的汽油公共汽车，比如BK640、BK641等,其中BK640虽然是仿的是斯柯达车型，可却我国是自行设计生产的，被誉为"争气车"。1978年以后，国产汽车工业发生了翻天覆的变化。1978年，北京的2627辆公交车，都是"解放"、"黄河"系列的国产车型，跑了几十年的"斯柯达"从车流中消失。

技术之路

从温缸加水到一键启动

王跃申笑称，他们那时的司机是纯体力劳动，"温缸加水"是每天的第一项工作。所谓"温缸加水"，实际上就是烧开水给发动机预热、然后再挂档、摘档。等车"打着"后，还得打开车辆的后机舱，先加四桶水，然后再把水放掉，再加四桶。"冬天天冷，干活的时候必须穿大衣，等加完水，衣服就全湿透了，冻得直打哆嗦。而且原来我们的车没有防冻液，收车时还必须要把水放干，现在都是防冻液了，而且车的性能也好了，司机少受点罪，乘客也受益。"

发动车受罪，开车更不轻松，王跃申回忆说，"‘黄河'车的噪音特大，弄得我们听不清别人说话，自己还得扯着脖子嚷嚷，为什么公交司售是大嗓门啊，全是这发动机给闹的。现在有些‘老公交'和人交流，又喊又嚷的，其实是那个年代逼出来的职业习惯。"

公交车运行需频繁启动，驾驶员要不断换挡变速，1989年11月，王跃申开始驾驶"黄河"车。"那时踩离合器、挂档，劳动强度相当大，离合器总出故障。"王跃申说那时，车上有5个档，挂档挂到胳膊酸疼，一趟车下来，光踩离合器就能达到1000次，"后来踩不下去了，脚抽筋了。"更重要的是，老款车采取的前置发动机不单噪音大，而且盖间距缝隙大，冬日寒风凛冽，那时司机当中"老寒腿"相当多。

现今王跃申驾驶的新型公交车已取消了离合器，采用自动变速箱，驾驶室仪表盘上全部变成了按钮，"一键启动"，改善了车辆动力，减轻了司机劳动强度。自动变速箱安全故障少，降低了离合器、变速箱维修费用。

人性化之路

从挂斗车到空调车

在"公交迷"老张的印象中，那个年月，由于车少人多，公共汽车公司就给公交车挂上了一个拖车，这个拖车跟现在铰接式公交车不同，"这就好比像火车一样，一个车厢连着另一个车厢，两个车厢之间用牵引杆连接，人坐在里面，特别不舒适，一颠一颠的。"

为解决北京公交"乘车难"问题，公交车开始朝大容量大型化方向发展，北京马路上最为壮观的则是用胶皮连着的"通道车"，在街上穿梭如同一条长龙。1974年，第一辆BG670型"铰接车"3301面世，随后又有64辆下线，该款车型长度为16.88米，载客为181人，创下了当时北京公交之最。这种车被公交人称为"红棺材"，虽然名字不好听，但行驶速度比老式汽油车提升了许多，车厢拥挤度得到了缓解。

1976年，"BK670"车型研制成功，公交人习惯称之为"黄河通道"，载客170人，采用"黄河"底盘，配备了180马力大功率柴油发动机，乘客对它的评价是"多拉快跑，皮实耐用"。"黄河通道"身材魁梧、健硕，头尾均微圆，一双炯炯有神的大眼睛是它最突出的标志，两节车身的左侧均有4块宽大车窗，敞亮，大气，十分威武。

其实，北京早期公交车不仅市民乘坐不舒服，司售人员工作环境也十分艰苦。王跃申回忆，司机旁边是一个安防发动机的机器盖子--夏天烤得慌，冬天漏风，冻得腿发凉；售票员前后门两头跑，招呼乘客买票。"有时，售票员挤在车门处，离买票乘客远，其他乘客就帮着把钱、票递一把；出站后，售票员最后一个上车，两手把住车门，使足力气往里挤，才能把车门关好。"

城市公交车安装空调，提供冷暖服务，这在十年前是想都不敢想的事情，而如今，新一代单机公交车已全部实现空调化：车载电视，电子路牌......乘客舒适了，司乘人员工作条件也得到极大改善。如今的公交车上，设有售票员专席，有到站显示屏并有语音提示，取消了司机旁的大机盖，刷卡机取代了售票台，有的线路实行无人售票。

2004年，北京第一条大容量快速公交开通，车身长18米，车门采用的是低地板设计，停在站台边与站台高度相当，乘客上车时不用迈腿。车窗玻璃是全透明的大玻璃窗，乘客视野相当开阔。目前开通的有南中轴、朝阳路、安立路三条运营线路。

步入新世纪后，为降低公交车地板高度，方便老人、儿童以及残障人士上下车，公交车降低"身段"，现今公交车地板高度降至650毫米以下，让顾客登车实现一步到位。