共享车位陷共享困局(2)
另外，在选择小区推广共享车位时也需要达到一定条件。申奥表示，首先，小区周围要有错峰的需求。比如，小区附近的写字楼、商场、医院等内部车位不够，上班族有停车需求。其次，小区允许外来车辆进入，小区物业也需要解决外来车辆乱停放的问题。而业主是否愿意共享车位、共享车位与目的地之间的距离也会影响共享车位的普及。目前，北京市三环内有近890个小区，但符合条件、适合推广的小区仅有两百多个。
多方主体配合难
黄寺大街24号院是北京市西城区首个共享车位的试点社区，但这个由政府支持的项目进展地似乎并不顺利。
5月31日下午，法治周末记者走进黄寺大街24号社区院内，看到主路一侧的树荫下有一排标注着“共享车位”的停车位，字迹已然斑驳。
连续几个空置的共享车位都上了车位锁，这些车位锁与其他普通车位的车位锁并无差别，有几名停车管理员正在给普通车位划线。
在提及共享车位的使用情况，一名停车管理员摆摆手说“还没信儿”，并向法治周末记者介绍，今年年初，共享车位进入社区。社区内一共提供了27个居民的固定车位用来“共享”，外来车辆可以通过“德胜停车”App预约停车。
是否共享车位需要经过车位所有者的同意，并与物业、共享车位平台提供方签订合同。前述停车管理员透露，“目前车位所有者还未拿到合同，因此迟迟难以执行，车位锁也尚未开启”。
在对外车辆进入社区停车的问题上，社区居民也存在顾虑。“如果外来车辆频繁进入小区，难免增加一些安全隐患。但关键的问题是小区内的车位本身就紧张，为何还拿出一部分车位去共享？”社区居民霍丹(化名)表示不理解。
易居研究院智库中心研究总监严跃进也表示，一些小区的停车位是属于全体业主的，部分业主可能不愿意此类公共车位被外来车辆所享有，而固定停车位被不同的外来车辆频繁使用也容易产生纠纷。
随后，法治周末记者从德胜街道办事处相关负责人处了解到，选择黄寺大街24号社区作为试点，是考虑到该社区是居民区和单位混合的典型社区，停车问题突出，居民用车在上下班期间存在潮汐效应，同时居民和单位形成了反向的停车需求。
但是，该社区的共享车位涉及到政府相关部门、平台提供方、小区物业、停车管理公司以及业主(车位出租方)这五个主体，而多个主体配合难成为了共享车位难以落实的主要原因之一。
该负责人表示，从实际情况来看，一方面，与小区物业以及停车管理公司协调工作存在一定困难；另一方面，与业主一一沟通，得到其支持，也有难度。推进过程中遇到问题很正常，目前实施细则还需要进一步细化，即使由政府来助推，也需要得到各方的支持。
资源分散盈利难
由北京市交通委发布的停车资源普查报告显示，截至2016年年底，北京市城镇地区最终核定车位总数382万个，夜间停车需求384万辆，总体来看夜间停车供需总量相当，但由于停车位资源空间分布不均衡，居住车位缺口达129万个，其中三环内严重缺位区占比达84%。(责任编辑：方向)
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