共享车位陷共享困局
在北京青云大厦工作的赵亮(化名)每天上班都要提早出门去单位“抢车位”。不过，最近赵亮找到了新办法。
“与其转圈找车位，不如把车直接停入满庭芳园小区的共享车位更节省时间。随便停放在路边担心贴罚单，停在小区安全方便，距离单位只有3分钟路程，还节省了停车费用。但这样的车位比较少，很多小区都没有。”赵亮表示。
赵亮口中的“共享车位”，正是《北京市机动车停车条例》(自5月1日起正式施行)所鼓励的“推进单位或者个人开展停车泊位有偿错时共享”。
白天，小区为流动的外来车辆提供停车位；夜晚，小区的居民则可以在附近的商超、写字楼等闲置车位停放车辆，实现车位错峰共享，解决停车难题。
目前，北京市已经有小区尝试与互联网公司合作，推出了共享车位以及相应平台。个人或单位将车位闲置时间发布到平台上，其他车主可通过该平台预定车位，即到即停、计时计费，提高了车位的使用率。
然而，顶着“共享”之名的共享车位，在试点小区却一直不温不火，收效甚微，在其落地过程中到底存在哪些困境？
条件限制普及难
以“共享车位”为名的停车类App有很多，比如，淘车位、49停车、零圆停车、飞象停车、私家车位等。其中一些App只是信息平台，帮助车主发布车位出租或求租的信息，另外一些App则是要求配备相应的车位锁。
法治周末记者注意到，一款名为“丁丁停车”的App在4年前就已上线，使用该App需要配置丁丁车位锁。
根据“丁丁停车”App中显示的车位信息，法治周末记者来到了北京海淀区满庭芳园小区。小区里共有八十多个车位安装了共享车位锁，通过“丁丁停车”App扫描车位锁上的二维码可以解锁、付费。
法治周末记者通过询问多位小区保安人员了解到，此小区允许外来车辆进入，进入之后可以选择停在没有地锁的车位上，也可以暂时停在地锁开启的车位上，但至于是否停在共享车位上，取决于车主是否知道共享车位并使用共享车位App。因此，即便是在工作日，小区里只有少数共享车位被使用，而大多数的共享车位处于闲置状态。
丁丁停车CEO申奥在接受法治周末记者采访时表示，停车市场不规范是阻碍小区共享车位普及的因素之一。当前，停车的市场机制尚未真正建立，除了免费停车，还存在大量的违章停车现象，而且惩罚力度不足。如果随便停放在路边不会被贴罚单，车主就不会停入小区的共享车位。那么，共享车位的使用率低将导致业主失去共享的意愿，进而影响推广情况。(责任编辑：方向)
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