共享电动单车有未来吗？(2)

这同因资本追捧而快速成长的摩拜、ofo很像，不过从资本方结构来看，目前电动单车背后主要是相关生厂商或关联企业的支持，来自纯资本市场的大投入还未真正出现。在这些巨头的助推下，共享电车也从校园、景区这样区域化的场景走出来，等待它们的则是更复杂、多变的创业环境。

走出来的三大难题：成本、体验、政策

从单车到电动单车，改变的将不仅仅是速度的快慢，还有覆盖半径的延长。正是电动单车相较单车的几点长处，一些业界人士预测，共享电车将是共享单车最大的敌人。显然这是无视其他客观条件的臆测，从可行性上来说，共享单车随着一些有利政策的落实（深圳、济南、上海等地开始规划增加停车区）创业环境正在向好的趋势发展。而共享电车才刚刚起步，想要从区域化中走出来，将面临三大难题：

成本：摩拜与ofo大战中，由于摩拜早期施行的重资产策略，几千元一辆单车的造价，使其发展速度远慢于单车成本200元左右的ofo，去年10月开始摩拜在北京、上海等地同步推出成本几百元左右的“MobikeLite”摩拜轻骑版，视为摩拜降低成本的一个信号。而同单车造价可以采用转变骑版缩减不同，电动单车主要由车架、电机、蓄电池等操纵部件和显示仪表系统组成，成本相对固定几千元只是入门价格。如果像ofo这样从区域转变到全城，瞬间扩充到100万辆单车的规模，投资将是个无底洞。

另外，也因为电动单车构成的复杂性，造成其运营、维护的成本相比单车也有着指数级增长。

体验：虽然名称上都有单车，电动单车同单车有着本质的区别。单车是纯粹的非机动车，电动单车在是否是机动车方面却有着很大的争议性。但可以确定的是，电动单车是需要固定地点充电。当下共享电车入局者有关策略不一样，有的规定电动单车取存只能在固定电桩上，有的规定电动单车可以在指定区域停放由服务人员处理，有的两者皆有之。可电动单车的属性决定了，用户不可能像单车那样实现随停随放，这让电动单车用户的体验大打折扣。

而且有的电动单车规定只有车辆回到指定电桩上才算结束服务，中间时间无论使用与否全部收费，这无形也和用户追求廉价的方便服务需求相背离。而且如今大部分共享电车企业都是新入局者，产品覆盖范围有限，这导致服务的半径也受到局限。这些因素相加造成的体验不足，是制约共享电车发展最大的问题所在。

政策：第三个重要问题，则是来自政策上的管制。早在共享单车、共享电车流行以前，各地城市对电动单车都有相关的管理办法，大城市里部分街道甚至禁止电动单车行驶。原因是，电动单车存在速度快、操作要求高、笨重等问题，该类安全隐患一直是各地政府对电动单车头疼的问题。如此，共享电车想要发展，如何在政策的枷锁下跳舞显得至关重要。就像小蜜单车、电斑马一样，因为最高时速超标、车重超标等原因，无法顺利拿下牌照，没有牌照就会面临管制约谈的问题。(责任编辑：方向)