ofo共享单车和摩拜单车：资本风口吹起来的火(2)
“滴滴也一直在思考最后三公里的解决方案，因为专车和出租车实际上是三公里距离外的。”ofo和滴滴的投资方经纬创始管理合伙人徐传陞表示，滴滴一直在自建团队和找外部团队之间犹豫。直到滴滴方在与ofo创始人兼CEO戴威见面，两周内双方终于敲定了融资。
与此同时，在滴滴和其投资人的帮助下，ofo的融资速度也得到了加速，一些机构看到滴滴参与后也加快了走流程的进度。当然，帮助最大的还是滴滴及其投资人群体，通过资本的集体绑定后，ofo将会被深度纳入滴滴体系，并很有可能在滴滴平台上直接被调用。这为ofo注入了强大的基因，让其成为共享单车领域中“后台最硬”的公司。
而在摩拜单车的投资者中，除腾讯之外，其他各家均与滴滴没有任何瓜葛。
需要补充的是，摩拜单车的天使投资人是蔚来汽车的董事长李斌，而A轮投资者愉悦资本、C轮的高瓴资本、红杉资本和腾讯，恰好也都是蔚来汽车曾经的投资者；红杉、华平、高瓴曾在2015年联合投资过中通快递，算是“老朋友”了；贝塔斯曼和红杉曾经共同投资过“大姨吗”。因此，这些投资机构对摩拜单车的投资，更像是一群老相识合谋打的牌。
在对摩拜的投资中，各方的诉求也基本一致。
与ofo的靠运营驱动不同的是，摩拜是靠产品驱动，这就对产品的品质要求非常高。正如ofo天使投资人熊猫资本的李论所说：靠运营驱动、资本驱动的战争，速战速决，三个月内把规模涨完，但一个产品的竞争，随时给人以机会。因此，摩拜方面坚持自己设计车、自己造车。
从熊猫资本、华平资本、高瓴资本再到红杉资本，各方都做了大量的市场调研，然后再建经济模型， 推演几年以后车的数量、骑行次数、用户数量等等。最后，各方均发现，假设不一样，生命周期3个月跟5年相比，导出的结果也不一样。既然要这个结果，从结果推导，应该输入的数据是60个月的车，所以，应该造出寿命有5年的车。
在启明创投的黄佩华看来，摩拜煞费苦心设计的高耐久、易管理型单车正是摩拜产品能力的体现。与此同时，这种高耐久、易管理的产品设计也能够减少车辆损坏、丢失的概率，进而降低运营成本。并且，摩拜的这种单车设计、市场运营等能力都是无形的门槛，“新入局者想要分一杯羹需要面临很大的挑战。”
熊猫资本的毛圣博也对摩拜的盈利前景相当乐观，他表示，摩拜前期的硬件成本投入虽然大，但人工运营成本比较低，以目前的速度扩张，待用户量上来之后，收入渠道就不仅仅是租金那么简单，可以做广告、也可以切电商，想象空间十分大，“我们并不担心。”
摩拜和ofo，一方背后是滴滴，一方背后站着的是滴滴的投资方腾讯，他们的戏码将如何上演，或许更加耐人寻味。
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(责任编辑：方向)
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