委员建言加强珠海东西部交通联系建BRT系统

“建设BRT快速公交系统，是珠海提高东西部跨区公交运营效率的一个良策。”10日，市政协委员、长期追踪报道珠海交通新闻的珠海特区报记者林琳说，她今年的提案就是《加快推进BRT快速公交建设加强珠海东西部交通联系》。

作为一名跟踪珠海交通建设新闻四年多的记者，林琳对全市的交通情况了如指掌，而有关珠海东西部的交通状况更是她近年关注的焦点。“珠海地形东西狭长，贯穿东西的珠海大道全长53公里，因此，跨区公交线路过长是珠海公交因地理条件而形成的特点之一。”她介绍说，其中，605路公交线路长度达到65公里，远远超过城市公交20至40公里的合理范围。

据悉，西部地区正是珠海目前实施“交通先行、产业跟进、城市发展”战略的重点，聚集着高栏港临港经济区、航空产业园、富山工业园等一批重要的战略新兴产业园区。而随着未来西部新城的建设，东西部联系还将更加紧密，市民对东西部跨区公交的需求还将进一步增强。

据林琳介绍，截至目前，珠海大道上每天已经有超过300多辆公交车往来穿梭，不仅占用了有限的道路资源，由于运营线路过长，公交全程行驶时间有的超过两个小时，公交巴士公司需要投入大量的公交车才能保障较为合理的时间间隔，而一旦珠海大道出现拥堵或者车辆中途故障等情况，调动备用车辆所花费的时间也较长。

如何提高跨区公共交通的效率？这是包括林琳在内的众多业内人士长期思考的一个问题。尽管公交巴士公司已开通的“大站快线”公交，在一定程度上缓解了跨区公交线路长所引起的一系列矛盾，但仍未能从根本上解决珠海东西部地区公交快速通达的问题。

“我认为，发展BRT快速公交是珠海提高东西部跨区公交运营效率的一个良策。”林琳说，目前BRT快速公交已在杭州等一些大中城市公交系统中发挥了重要作用，效果非常明显。

林琳表示，随着珠海西区交通、产业的发展以及西部新城的建设，东西部城区交通量必然逐步加大，为发展以大运量和快捷准点为特点的BRT快速公交提供了需求基础。

“不过，发展BRT快速公交前期投入较大，但社会公共效益显著，需要政府财政的大力支持。”林琳说，而近年来珠海市委、市政府大力发展公共交通，逐步落实"公交优先"政策，为发展BRT快速公交提供了有利的政策环境。

在林琳看来，目前珠海东西部城区的交通基础设施建设正在逐步完善中，珠海大道改建工程正在分段推进，南湾立交至珠海大桥东段已经改建完成，待全部改建完成后，仅主车道就已是双向10车道的城市快速干道，完全有条件开辟出一条公交专用道，用来发展BRT快速公交。

“此外，珠海大道上的BRT快速公交一旦试行成功，还可在香海路、金海路、情侣路等有条件的主要城市干道上推广，实现珠海各城市组团之间公共交通的快速通达。”林琳告诉记者，这样也就为珠海节约道路资源、解决城市拥堵问题、发展绿色交通提供了有利条件。