共享汽车破局难在哪(2)
根据速途研究院对2017年和2018年年初国内共享汽车行业的研究数据，2017年，共享汽车市场规模不足10亿元，但该行业在2018年将迎来高速增长。并预计，今年将是市场规模增速最快的一年，2020年之后，共享汽车市场规模或将冲破百亿大关。
“与共享单车和网约车动辄几亿元甚至几十亿美元的融资相比，共享汽车行业的融资额多在千万级或刚过亿，金额并不是很高。”苏晖说道，“由于共享汽车需要重资本、重运营、重营销、重技术，未来全国也只会有几家大规模共享汽车企业存在。”
在他看来，2018年是共享汽车行业的分水岭，能够在资金以及资源上获得持续支持的汽车品牌将存活下来。
共享出行难题多
虽然共享汽车正处于快速发展中，但也有不少共享汽车品牌昙花一现。
继友友租车、EZZY、途宽易等共享汽车品牌倒闭之后，5月份，麻瓜出行也在投放不到一年的时间里宣告破产。
对于这种现象，苏晖解释说，共享汽车需要投入的资金多，且回本速度缓慢，如果资金不能持续，那么很快面临破产。比如，一台售价10万元左右的车型，即使维持60%至70%的小时出租率，算上折旧、维修等费用，也需要3年左右才能回本。这就意味着，每一家入驻共享汽车领域的企业，需要拥有能承受亏损3年以上的资金，才能考虑入驻共享汽车领域。
他认为，相比火爆的共享单车，共享汽车的“重资产”特性让其难以实现规模化，共享汽车平台车辆投放量还满足不了所有人的出行。即便很多共享汽车品牌背后有传统车企作为后盾，然而充电桩、停车位等配套资源的不足，也极大地制约了共享汽车的发展。
李慧在使用共享汽车的过程中，就遇到过不少麻烦。例如，车辆在途中出故障，致电客服人员却不能及时解决；汽车续航能力差，没跑多远就没电了；保证金不能及时退还，甚至有些时候还要处理前一个消费者遗留的停车费等问题。
对于李慧提及的保证金问题，苏晖称，由于成本远高于共享单车，共享汽车的押金往往在上千元及以上，考虑到用车过程中可能出现交通违章等问题，所以共享汽车的押金退还周期也会更长一些。
此外，法治周末记者在采访中发现，配套设施跟不上、监管困难、安全隐患多也是共享汽车面临的一些难点。
用户李斌向法治周末记者介绍，自己曾在使用首汽集团旗下的Gofun出行时，遇到汽车半途电量不足，经用车软件指示找到充电桩却充不上电，最后还被平台强行扣费。(责任编辑：方向)
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