车联网“追梦者”自白(4)
这些产品除了有行车录像以外，一些联网“云镜”还具有音乐、导航、电子狗等功能，部分较高级的版本支持一键闪拍。这些产品在郑晖看来的确是小打小闹，并没有报太大希望。产品出来后，郑晖除了通过传统汽修网络合作“铺货”，还尝试授权了几家线上代理商，通过他们在京东、天猫等电商渠道进行销售。
“但我没想到，电商竟然卖疯了。”在短短两个多月，他们一款标价为499元的7寸“云镜”，就已经脱销，出货量高达三万台。因此，工厂方面不得不抽调生产线上的员工，帮忙打包发快递。
郑晖在欣喜之余，也有些好奇这款“云镜”为何在线上如此热销，于是便上网看看究竟。然而，代理商为产品所“定义”的一系列美誉却让他懵了：车联网智能后视镜/记录仪一体化终端。
“就一台装了YunOS系统的行车记录仪，联上网居然就叫车联网终端？”困惑之于他赶紧联系了几家代理商，而对方的答复却是，宣传上行业内都是这么做的，为的就是提高销量，“忽悠”不明就里的用户，“无论是哪个电商平台，都可以看到大量智能云镜标榜着车联网终端的字眼，就连附赠的3G卡，也被称作‘车联网卡’。”
郑晖认为，这些连车辆故障诊断（车内网）功能都没有的“云镜”，竟堂而皇之以“车联网”之名大肆宣传，未免有些用力过猛的嫌疑。不过大量用户因此买单，甚至觉得在车内装了一个廉价“云镜”就高大上了许多，令他不可思议。“花几百元就买到车联网设备了，这事儿为什么有人能信？”
在郑晖看来，无论是搭载智能系统的多媒体终端也好，还是装了YunOS的行车记录仪“云镜”也罢，包括通过接入车辆OBD的HUD智能设备，虽然能够辅助用户行车安全，但都只能算是车联网概念中很小的一部分，更不能代表车联网。
一份公开的报告显示，全球车联网发展的历程中，各国的研发节奏几乎相同。从车联网概念诞生的2010年开始，各国都着重于技术方面的研发，并将在2020年前后形成统一的车联网行业标准。(责任编辑：方向)
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