共享电动车被否的三个理由(2)

无论是被叫停，还是主动退出，目前共享电动车在多个一线城市都面临折戟的结局。能够直接看到的是，共享电动车的发展绝不会像共享单车那样简单。尤其是痛失多个一线城市的超级市场，对于它们来说，无疑是一个噩耗。

命途注定多舛

很多共享电动车企业认为，共享单车的缺点，就是他们的机会。于是在共享单车方兴未艾的阶段，共享电动车也跟风强上。

但目前来看，多数城市的相关部门对共享电动车的态度都十分明确，绝不会让共享电动车像共享单车一样肆意发展。即便个别共享电动车企业打着“求监管”的旗号再次上路，也必须是在严格符合相关规定的前提下才免遭被驱逐的结局。而北京市共享单车《征求意见稿》中，还是面临着不被认可的风险。

如此看来，共享电动车受到了很多条件的制约，或许就决定了它无法像共享单车一样，注定要面对难于蜀道的命途。

1、安全因素

从上海市交通委的试行意见中，懂懂笔记读取到拒绝发展共享电动车的核心理由就是安全，主要是基于城市交通安全和市民人身安全考虑。意见认为，由于共享电动车的产权不属于个人，存在骑行对象不确定、不固定，车速较快，且骑行者对车辆技术性能熟悉程度不一，尤其是每一次使用后，缺少安全性能检查和操作交接，一旦驾驶操作不当，存在较大的安全隐患，极易引发交通安全事故。

据上海市交警部门统计，仅上海市因电动车肇事的道路交通事故，2015年发生158起共96人死亡，2016年发生108起共95人死亡，电动车交通事故死亡率由2015年的60%上升至2016年的88%，事故死亡率呈现明显的增长。另外，共享电动车的充电过程和露天停放，都对电池有很大的影响。所以，上海市不会考虑发展共享电动车。

2、政策因素

据懂懂笔记了解，我国自1999年10月1日起就发布了《电动自行车通用技术条件》，条例第5部分对电动车的技术有非常明确的要求，“电动自行车最高车速应不大于20km/h，且需要具备良好的脚踏骑行功能”。也就是说，想要上路的电动车必须将时速限定在20公里以内，并且必须配备脚踏板。以“电斑马”为例，它的产品设计就不能满足这两项要求，最高时速达到了35km/h。

另外，条例要求电动车需向交管部门提交牌照申请，上牌方能上路。而此前在北京、深圳被叫停的共享电动车都没有向交管部门提交上牌申请，而且车辆本书就不具备上牌条件。

我们可以看到，小牛电动车为了能够顺利上牌，就做了不少妥协，变得有点“不小牛”。“为上牌定制的好车”，这是小牛最新款U1诞生的理由，小牛把U1的车身体积、外形、时速等参数，都做出了调整，产品与普通电动车越来越像，没有了N1和M1的鲜明特点。小牛的妥协，也证明了电动车上路的必要条件就是上牌。

3、成本因素

共享电动车的成本与共享单车不在同一个数量级上，一辆单车的成本，低如ofo早期单车的200-300元，高如摩拜的1500元左右。而一辆共享电动车的成本，因为增加了电机和电池而大大提高。据智东西文章介绍，租八戒的电动车成本为3060元，猎吧的电单车成本也有2000元左右。(责任编辑：方向)