无人驾驶，可能很长时间都跟人工智能没什么关系
互联网人喜欢说风口，更喜欢把风口放到一起，好像这样能造成1加1大于2的效果。
而且有些被寄予厚望的技术可能确实有内在联系，于是就更可能被看做有相互刺激的合力产业来对待，期待协同爆发能产生天翻地覆的效果。
比如人工智能和无人驾驶。
确实，人类利用人工智能技术来处理比如机械操作、驾驶、勘测等工作是毫无疑问的必然。
但是必然不等于马上实现，我们现在所处的只是众多技术在研发和商业化的开端而已。从0进化到10，1和9都是不能迈过的。目前的人工智能和无人驾驶，可能就处在这样一个关系里。
【无人驾驶的第一级形态，必然是低速和固定场景应用】
首先要知道，到底什么是无人驾驶。
无人驾驶的核心判断点，在于从自动驾驶的人力合力和传统汽车操作方式中解脱出来，变成车辆根据设置目标主动完成驾驶的全过程。
而从技术成熟和应用可能性的过程上来说，无人驾驶绝不可能是一蹴而就，直接在城市交通的复杂路况上行驶的。
由于对安全的担忧和对数据积累的需要，初期无人驾驶，必然有两点制约：
首先是速度。无人驾驶开始投放应用时，必然无法很快就像跟正常机动车一样的高速行驶。而是要从时速五十公里以下的低速车开始应用，逐步检测和完善无人驾驶系统的可靠程度。
其次是应用场景。初始阶段的无人驾驶，基本不可能马上在复杂路况中投放使用。我们更可能看到的可能是校园、景区、企业园区、机场，这样的场景中使用无人驾驶车辆。一方面是这些场景中路况简单，无人驾驶要处理的问题很少，而且可以整体更换无人驾驶车辆，保证车辆间交互的可行性。另一方面这些场景对运力的要求低，使用时间少，从而满足初级阶段无人驾驶低速度、强监控的特点。
所以说，无人驾驶初期要淘汰的一定是低速电动摆渡车，而这一阶段，人工智能的的参与感并没有那么强烈。
【相比深度学习，更重要的是避险保障、精准行驶和人机交互】
人工智能管理无人驾驶车辆，逻辑是通过深度学习和应对机制分析体系，来解决车辆行驶中的各种问题，保障行驶安全。(责任编辑：方向)
- “扫一扫”关注融合网微信号
免责声明：我方仅为合法的第三方企业注册用户所发布的内容提供存储空间，融合网不对其发布的内容提供任何形式的保证：不保证内容满足您的要求，不保证融合网的服务不会中断。因网络状况、通讯线路、第三方网站或管理部门的要求等任何原因而导致您不能正常使用融合网，融合网不承担任何法律责任。
第三方企业注册用户在融合网发布的内容（包含但不限于融合网目前各产品功能里的内容）仅表明其第三方企业注册用户的立场和观点，并不代表融合网的立场或观点。相关各方及作者发布此信息的目的在于传播、分享更多信息，并不代表本网站的观点和立场，更与本站立场无关。相关各方及作者在我方平台上发表、发布的所有资料、言论等仅代表其作者个人观点，与本网站立场无关，不对您构成任何投资、交易等方面的建议。用户应基于自己的独立判断，自行决定并承担相应风险。
根据相关协议内容，第三方企业注册用户已知悉自身作为内容的发布者，需自行对所发表内容（如，字体、图片、文章内容等）负责，因所发表内容（如，字体、图片、文章内容等）等所引发的一切纠纷均由该内容的发布者（即，第三方企业注册用户）承担全部法律及连带责任。融合网不承担任何法律及连带责任。
第三方企业注册用户在融合网相关栏目上所发布的涉嫌侵犯他人知识产权或其他合法权益的内容（如，字体、图片、文章内容等），经相关版权方、权利方等提供初步证据，融合网有权先行予以删除，并保留移交司法机关查处的权利。参照相应司法机关的查处结果，融合网对于第三方企业用户所发布内容的处置具有最终决定权。
个人或单位如认为第三方企业注册用户在融合网上发布的内容（如，字体、图片、文章内容等）存在侵犯自身合法权益的，应准备好具有法律效应的证明材料，及时与融合网取得联系，以便融合网及时协调第三方企业注册用户并迅速做出相应处理工作。
融合网联系方式：（一）、电话：（010）57722280；（二）、电子邮箱：2029555353@qq.com dwrh@dwrh.net
对免责声明的解释、修改及更新权均属于融合网所有。
京公网安备 11011202002094号