支付宝研发“打车应用爽约险”可获赔起步价(2)
“乘客叫车后又坐其它出租车走了的，我们只能在嘀嘀打车软件上投诉，一个乘客注册的手机号被投诉三次就不能再使用这个软件叫车了。”9日，一位使用嘀嘀打车软件的出租车司机对本报记者说。
该司机向记者出示的软件页面显示，不少乘客叫车是自行加价5元-40元不等，司机可选择性应单。“我们肯定愿意选加价多的，但要碰运气，经常赶到后发现人已经走了。他们碰到可以不加价的空车，当然要走了。”司机说。
盈利模式不清
面临用户规模逐渐扩张的移动应用领域，第三方支付、保险公司都陷入抢滩圈地之战，盈利模式似乎并不在现阶段考虑范围内。
嘀嘀打车创始人名叫程维。曾任支付宝B2C事业部副总经理，离职后创办小桔科技，专注开发嘀嘀打车。其曾公开表示，嘀嘀打车曾试图向用户收费，但是因限制了用户增长而作罢。
目前，绝大多数出租车司机都免费使用打车软件服务，“抢单数量排名靠前的嘀嘀打车还会给一些补贴”。
“尽管拿了很多套盈利方案给投资者，但我们很清楚目前打车应用软件没有清晰明确的盈利模式。”支付宝人士坦言。
另一潜在威胁在于，自从打车应用，尤其是加价服务推出后，不少城市行业主管部门公开表示要严查加价行为，并宣称要整治规范手机电召出租车服务行业。
7月1日，《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》试行，要求手机电召服务运营商应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。应用软件涉及的电召服务收费须符合北京市出租汽车电召服务收费标准。
“快的打车参与了北京市出租汽车行业主管部门备案。”上述支付宝人士说。但无论是否被官方“招安”，嵌于应用中的保险、支付等服务功能仍可以从中分到一杯羹。至少今年，华泰是可以保证保费收入的。
(责任编辑：admin)
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