移动互联网草根打车App的炮灰之旅(2)

既然是产品，那我们就谈谈它的盈利点

1、众所周知，此类App有个“加价”的功能，这是大家在讨论它盈利来源时候的一个点，但快的的赵冬说加价不加价其实影响不大，因为加价的单子比例不大，并且也带来不了多少利润，关于加价的政府态度：加价行为要接受政府指导。但你我都清楚，凡是官方的发言，弹性都是巨大的，每个字都可以延伸出一万字的论文。

2、既然没把“加价”当作重点，所以就有人算着这么一笔账：出租车有3000亿市场额度，全国出租车空驶率为20～30%，打车类App若能降低5%，那么这个App的市场就是3000/80%×5%=187.5亿，所以要什么“加价”，抽成一举，大事成矣。先不说这些拍脑袋的数据是哪里来的，我们就说20～30%的空驶率，是不是也把二线、三线、四线的城市出租车全算里面了，这里面有多少城市的出租车是装了你的App也是不会有什么改变的，因为有些城市的市场就是那么多，有些城市就必须存在30%的空驶率，甚至更高。还有就是空驶率的造成有多少是因为出租车和打车人双方都有需求却无法相遇而造成的，其实最后你会发现，打车App对于这个市场，能做的，并不是很多。

3、也有人提出，这不过是进入移动互联网的一把尖刀，以后会拓展到“美食”“娱乐”对“目的地”做一些文章，当然，我是很认可这种模式了。但我还是有些顾虑，首先转化用户难，其次这个市场肯定是竞争异常强大的，再次，维度一变大，就会容易让你那本来就不是很突出的竞争力变得更加虚弱。

4、抽成。这样的方式很难做，后文我会详述这个市场的现状和受众的特点，并不是说司机不给你抽成，是因为，你改变不了这件事情的本质。最后加上一句李想曾经给阐述洗车App模式文章的评论你感受一下：

“在一个洗车平均费用只有20元的国家，只有偷税漏税才能盈利的行业，还想要分得一羹，和乞丐碗里抢饭吃没区别。”

这个App本身

1、你只是一个进行比较早的模式，你只是抢占了一两个城市部分车租车司机用户的模式，你没有一个强大的后盾，双拳难敌四手。这里有个例子，微信如果不是有腾讯这个“母体”，要不是腾讯为它导入了无数用户，也不至于现在这么牛逼。我昨天登录微信公众平台时还会有好几个小bug，它要不是有个好妈，谁会惯着它？不过嘀嘀和快的都还不错，都是被互联网大佬收购了，但看来多半是战略收购，因为我不相信他们都有心思搞打车这一块。阿里有注资了高德地图，谁知道会不会联合快的搞出点什么新的东东呢。所以以后，打车App产品本身，是被作为“主菜”还是被作为“佐料”，可是非常不好说的。

2、产品功能过于单一，核心竞争力薄弱。看几个同类打车App获取用户的手段就知道了，这个租借智能手机，那个租借pad，你给充话费，我就返现金。同类产品中的核心竞争力就是：看谁烧的起。拓展功能，加点周边？no，那样的话，你就不是你了。

3、服务内容的完成，涉及金钱利益，但却还没有一个有效有力的制约和规范手段。尽管你说以你们现在运营的状况来看，违约的单子是很少的，是不足为患的，但这根本就不是回答我这个问题的答案。

4、从你的功能来说，你为打车者提供的服务不会比他自己完成的价格低，因为这个价格是死的。你也不可能减少一个打车者或者增加一辆车租车，你只能有条件地调节出租车的位置。所以，你改变不了本质，你无法创造和减少需求。并且还可能损害了没使用你产品用户的利益，那你会说那装了我的产品就好了啊，等等，有个人不会给你说这句话的机会，恩，是政策，政策以百姓的声音为主，这个我们等会说。(责任编辑：admin)