App炮灰之旅：死在黎明前的黑夜(2)

3、服务内容的完成，涉及金钱利益，但却还没有一个有效有力的制约和规范手段。尽管你说以你们现在运营的状况来看，违约的单子是很少的，是不足为患的，但这根本就不是回答我这个问题的答案。

4、从你的功能来说，你为打车者提供的服务不会比他自己完成的价格低，因为这个价格是死的。你也不可能减少一个打车者或者增加一辆车租车，你只能有条件地调节出租车的位置。所以，你改变不了本质，你无法创造和减少需求。并且还可能损害了没使用你产品用户的利益，那你会说那装了我的产品就好了啊，等等，有个人不会给你说这句话的机会，恩，是政策，政策以百姓的声音为主，这个我们等会说。

它面临的那么点小困境

1、政策。这个诸位应该比我清楚，政策与政绩是挂钩了，政绩与风险是成反比的。在一个每次提价都要经过听证会后层层批示审核才能执行的行业，你想搞点花头，你自己说，容易吗？政策可以允许自然形成的状态所在，但它不太会愿意接受你要改变这个状态，并且你还无法保证会变得更好的前提下。政策永远不会愿意承担责任，所以风险永远与你相伴。假如我要黑打车App的话，策划一起出租车车祸，原因就是司机在看App找生意的时候不小心撞了，找几家媒体报道下，花点钱雇点水军在网上铺一轮，连搞两三次，你看政策会不会有反应。

2、以电招为代表的各种协会以及挂靠政策的机构的集团利益。打车App会触及到他们的利益这是不争的事实，他们多少在当地都有些关系的，无论是出租车公司也好，政策也好，关系肯定比你溜，相当于地头蛇级别，你去跟他们拼一拼吧，有的玩的。更可恨的是，一山还有一山高，每个城市不一样，都有自己的地头蛇，你没法一劳永逸。

3、出租车公司。你的不可缺少的一方用户就是出租车司机，按理说他们算是出租车公司的员工，也就是出租车公司的资源，你用别人的资源，为自己赚钱，而且出租车公司还没分到，它，会同意吗？它肯定不会提高份子钱，那它就应该转过来对你说：给我来一杯。

4、无法复制式攻占市场。其实上面已经有提到了，不一样的城市，不一样的风土人情，不一样的现状，不一样的政策制度，不一样的关系和利弊。你一个城市成功了，但是你是方式无法复制，就像嘀嘀和快的，攻下北京和攻下杭州的城市就是不一样的。

关于它的用户

由于打车方人群广泛，难以概述，所以就说说另一方——出租车司机。

1、在所在的城市算是低收入人群，对金钱利益敏感，他们不是大学生，也不是白领，一般都有家有口的，他们可能一个月能赚个几千块，但抽的烟可能是点8中南海(不敢诋毁文艺青年的圣烟，只是借喻低价)。这样的群体，教育成本很大。他们中部分会有这样的潜意识：通过App拉倒生意，那是我争取的，给你抽成钱，那是你剥削我的。(有点极端，但我强调了是部分，并且是潜意识)。凡是通过金钱来维系的关系，都会很脆弱。你的产品若能增加他们每月1000块的收入，他们会很忠心，若是增加每月1块钱的收入，他们会让你滚远点(都不够流量钱呢)。所以这其中是有个临界值的，现在你在临界值左边还是右边都不知道，你们之间的关系，比你认为的要脆弱。

2、契约精神。对，这是个死穴。都说新加坡的打车App运营的很好，但你没想过两国的国民素质基础不一样么？上文也提到，违约发生的不多，但在你的这个问题解决之前，这是你不能回避的心病。

3、有退路。你的产品若是做的让人不满意，那么首先他们可以转用别的同类型的产品，再次可以转用其他产品，比如微信，比如QQ，或者电招，最不济，我不用你的产品了，照样可以拉到活，照样可以打到车，并且也许并不比用你的产品差很多。北京有个朋友说，电招叫车差不多半个小时能到(有位置不是很好的原因)，路边等等差不多也是半个小时左右，电招尚且做到如此，你打车App能厉害到什么程度？

4、司机挑活的。这是人之常情。好活不是谁都能抢到的，差活晾在那里没人接。这是个可怕的死循环，每循环一次，你的产品危机就增加一次。

这个市场

1、面临的挑战，刚上述说了。繁杂，浑噩，变数多，风险大。

2、需求时间集中。车难打的时段多集中在上下班的高峰期，这就导致了“闲事没啥活，忙时用不到”。

3、这不是一个完全市场化的市场，你没法期待它以市场经济的模式运行。并且我们认真想想，车难打的状况真是完全是需求方和供给方无法准确对接吗？一线城市的早高峰晚高峰有多少空车被堵在路上，你的App能让它飞到客户身边吗？(搞大了，都说到城市规建上去了，不往下说了。)

4、这是个定额市场，你无法创造一个新的需求，也没有创造一个消费需求的能力(宏观上)，你只有适当地调配资源的能力。并且还涉嫌干扰资源的自然分配(杭州已有报纸进行了报到)。没有使用你产品的人可能受到使用你产品的人对出租车资源的干扰(你App运营的好的前提下)，你可能会说，那这样的人也使用我们的产品就好了呀，但使不使用是个人选择问题，不应该被迫使用，并且政策不会给你说这句话的机会。(责任编辑：韩杰)