搭上共享之名，共享充电宝就能成为下一个共享单车？(2)

此前，LG美国分公司在线调查了2000多名美国成年智能手机用户，结果显示：“当电池电量低至不足20％时，近9成人会有“痛苦”的感觉，当电池电量低后，32％的人会放下手上的事，立刻回家给手机充电，41％的人格外担心漏接电话，17％的男性因此错过了约会App上的“配对”。当电池只够再维持几分钟时，一半人会赶紧发短信，35％的人选择直接打电话”等等行为。

而在距离我们更近的消费现实，我们也能发现，各大厂商都将其智能手机的续航能力作为重要乃至主打卖点进行市场推广，诸如华为就将其Mate系列就一度主打长续航能力，其华为Mate8更是直接将其产品宣传为“高性能与长续航的再一次突破”，而金立在其旗舰产品金立M2017上，更是为其配备了7000hAm的大电池，试图为消费者带来更佳的续航能力。

通过上述种种，我们能够得出的一个基本结论是：电量需求对于消费者而言，是真实存在的，消费者有电量焦虑。但是这是否就能得出共享充电宝将能满足用户需求、取得市场成功，成为下一个专车、单车这般的大项目呢？从目前来看，其面临着诸多挑战。

二、共享充电宝所面临的挑战

1.消费者使用频率会有多高？

电量需求诚然存在，但是消费者对于这个需求的频次究竟有多高？这其实是有很大的一个疑问的，而从个人而言，我不认为这将会是一个高频需求。其实从我们自身的使用规律来看，我们在出行之前，更多的时候是保持电量充足的状态下出行。

而即使有数据显示：2017年全球移动设备用户数接近50亿，中国已经超过13亿，每天大概有10亿多次充电行为，有1亿多次充电行为在家里办公室以外，国内存量的充电宝有20多亿。

但若将数据折算一下（以中国市场为例），我们就能发现，在外充电的比列可能在7%左右。而一个更重要的现实是：在没有共享充电前，这7%的需求就已经得到了市场的解决，用户可以在外找到充电需求，那么需要收费充电的共享充电，能够抢来多少用户，进行虎口夺食？究竟会有多少人去用其实是一个大疑问。

从另一方面来看，以共享充电宝当前的押金解锁、以小时计费模式来综合计算，其并不比消费者自己购买一个可以多次重复使用的充电宝划算。

通过上述两大现实，我们似乎已能看到共享充电宝的使用场景画像：电量低、忘带充电宝的偶然模式。而这种场景，相对而言，使得共享充电宝的使用频次进入了“理想很丰满、现实很骨感”的尴尬境地。

2.电池窘境已经得到了极大改善，技术变革是共享充电宝的死穴

共享充电宝瞄准的是智能手机电池续航能力不佳的现实，但是需要正视的是，当下智能手机的续航能力相较以往得到了有力提升，而技术变革更可能是共享充电宝的死穴所在。(责任编辑：方向)