避重就轻：YunOS汽车缘何刻意回避谷歌、苹果模式？(2)
最后需要说明的是，平台或者说生态系统之争总是伴随着各种不同硬件品牌和合作伙伴的支持，据据市场研究公司HIS的报告显示，谷歌Android Auto今年将支持40款车型，CarPlay支持的车型将达到约100款，而到2020年整合CarPlay和Android Auto的汽车将分别达到3700万辆和3100万辆，比例分别为43.5%和36.5%，两者相加接近80%的占有率。而二者之所以会有如此多的合作伙伴与其在智能手机市场中庞大的用户基数、成熟的移动生态系统和简单易行的进入车载互联系统的方式(简单的投射，对于苹果、谷歌及与之合作的汽车厂商适配的技术、成本等均比独立打造独立于手机生态系统要容易和节约得多)密切相关。
而提及进入车载互联系统的方式，采取独立打造汽车互联系统的方式是否会增加用户的成本也是个待解的疑问。这里仅以YunOS自己为例，如果用户本身就是YunOS手机的用户，而独立的YunOS车载互联生态系统中的部分主要功能和应用在手机中就可以实现，但由于YunOS车载互联生态系统可以脱离手机使用，那么这势必造成YunOS手机“二选一”，但却重复买单的情况。其实不仅是YunOS用户自身，对于多数手机用户来说，均存在着这样的情况，只是程度不同罢了。
综上所述，我们认为，此次基于YunOS系统互联汽车的发布，阿里以避重就轻的方式进入，其噱头大于实质，且核心目的是掩饰YunOS在智能手机产业中竞争的乏力和进入汽车互联生态系统根基的缺失。
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(责任编辑：方向)
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