风机制造业混乱 风电高潮前遇政策寒流

“风电行业要出大事了。”一位不愿透露姓名的业内人士告知。并非危言耸听，实际上，最近几个月来，多起风机集体脱网事故所造成的影响已引得行业内人人自危。更多离奇事故正在不断发生，风机倒塌、着火，叶片、主轴断裂，齿轮箱损坏，控制系统失灵以及解体—多年沉疴突然集中爆发。

然而，不久前这个行业还在资本助力之下大放光彩。就在2011年1月，风机霸主华锐风电(27.51,-0.44,-1.57%)登陆A股，在沪市主板创下最高发行纪录，其董事长韩俊良身家超过百亿，而上海证券界元老尉文渊与阚治东(微博 专栏)，两人合计持有的华锐风电股权上市时价值也接近百亿，仅仅通过华锐风电上市而获亿元身家的自然人就多达数十位。

在过去数年间，风电行业迅猛发展，据统计，中国目前已有风机制造企业约八十家，其中整机制造商也有二三十家。新增装机速度持续多年在100%以上。这个新兴行业成了顶级富豪孵化器，大批的新生亿万富豪借助这个行业而发迹—2007年金风科技(15.07,-0.17,-1.12%)上市首日，就曾制造了28名身家超过亿万的富翁。

不过，在风电盛宴渐入高潮之际，冷气流骤然而至。在今年4月下旬公布的新版发改委产业结构调整指导目录中，风电行业遭遇低调处理——在受鼓励的新能源门类中，已几乎见不到风电的身影，只是在风光互补系统中被提及。

政策面趋冷背后，折射的是行业乱象。这一幕也曾在光伏行业发生，当年无锡尚德登陆纽交所之后，其创始人施正荣(专栏)成为中国首富，而光伏组件行业旋即进入红海。就风机行业遇冷，知情者认为，问题根源在于中国风机制造商的轻资产发展模式，而该模式至少在2009年还大受追捧。

“这是中国工业的通病。”上述人士称。中国风电行业的狂奔，看起来不过像是在沿袭着汽车、机械等一系列工业制造的老路前行—光鲜外壳之下，缺乏持续动力。“你所看到的繁荣和人的虚胖实际上差不多。”他说。

中国风电行业终于走到了一个十字路口。

“轻资产”模式变异

狂风中，一台风机的叶片越转越快，突然，随着一声巨响，三片叶片从根部断裂飞出，机箱完全解体，碎片四散，塔筒几乎彻底倒塌。这个骇人的过程看上去，就像是有人在机箱中放置的定时炸弹发生爆炸。实际上，这是一次风机失控事故，最终导致了风机解体。这段来自国内某风场的视频在互联网上广为流传。

风力发电机本来按照额定转速匀速运转，约20转/秒，不过一旦速度失控，转速马上会提高几倍，这也就是业内所说的“飞车”。“飞车”十分危险，可能造成风机倒塌甚至机毁人亡。这种严重的事故，如今在风电运营中频繁发生。

这也正暴露出国内风机制造中最核心的问题。“发电机、齿轮箱、控制系统和叶片等来自不同厂家，又没有自己的设计，拼装之后往往出现缺少优化、匹配的问题。”上文中的业内人士表示。

一系列事故引发对风机制造商“轻资产”模式的反思，这种模式指的是风机制造商将各种零部件的制造外包，自己则专注于设计开发和市场推广等业务，该方案可以极大地降低企业的资本投入。它与重资产模式各有优劣，两种模式在国外先进厂商中都有不同追随者——维斯塔斯奉行全产业链战略，而通用电气大量零部件来自外购。

虽然轻资产模式在全球风机制造业界并不鲜见，可来到中国后它渐渐长成一个怪胎。“制造业的最高端是设计，轻资产模式的核心价值也正在于此。但中国很多厂商却缺乏自己的设计和研发，这让风机成了照猫画虎似的简单组装产品。”三一电气总经理吴佳梁说。三一集团是中国重工(12.51,0.09,0.72%)之王，它在2008年进入风机制造行业，准备从发电机、叶片、增速机控制系统到海上安装施工设备等进行全产业链布局。

“通用电气对所有零部件的制造工艺和认证流程都有一套自己的标准，也就是说，零部件厂商需要完全根据通用电气的标准和要求来生产。”一位熟悉国际风机企业的人士称。建立一套独立标准和规范体系意味着需要拥有自己的设计研发能力，“国内企业情况完全相反，不仅普遍缺乏这种能力，甚至在研发方面意识都远远不够。”前述业内人士透露，即使是三一电气，因为要尝试自主研发，也因而失去了大量市场机会。

从海外购买许可证生产风机的路线，国内风机制造企业不断复制。简单说，也就是从国外购买设计图纸，再采购各种零部件并完成整机组装，然后销售给客户。这个过程如此简单，而且拓展市场相当迅速，大批企业趋之若鹜。“但风机毕竟是一种高技术发电设备，这种片面追求高效率的策略会埋下巨大隐患。”前述业内人士称，中国风力情况与气候环境和欧洲沿海大不相同，而后者是风电技术主要输出地，照搬照抄显然行不通。

吴佳梁将这个过程比作早年的“装电脑”。“就像二十年前的中关村(7.10,-0.08,-1.11%)，有很多组装电脑的公司，它们买到电脑各种零配件，然后进行组装。虽然有一段时间的繁荣，但走到现在却已经回归，那些小公司绝大部分都已经消失了。”

风机制造商买来的图纸往往没有核心代码，“这就像一个黑匣子，即使接上发电机、齿轮箱、叶片等各种零部件，但制造商根本不知道怎么优化，怎样让这些零部件之间更好地匹配。”吴认为这是“飞车”现象发生的重要原因。当风变大时，叶片需要收起来一些，但因为控制系统和叶片配合不够而没有收起，就有可能折断。或者叶片转速没有及时慢下来，也会造成发电机被烧毁。

前述业内人士并不认为所有的制造商都需要经营全产业链，“但必须得对每一种零部件都有足够的了解。”而要做到这一点，需要对每一种零部件及它们之间的匹配都进行充分试验。例如研究叶片长时间受到弯折时能否恢复，风速10米的时候，齿轮箱和发电机之间能不能匹配，等等。在经过大量零部件和整机试验后，风机制造商们才能向零部件供应商提出定制标准和要求，并将所得到的经验和参数移植到风机的“大脑”—控制系统中，如此才算具备设计能力。

简单的试验平台和薄弱的研发投入，使国内风机制造商离这种制造业的最高境界显然还相去甚远。在不断高涨的“自主研发”呼声中，风机制造商也试图对设计图纸进行一些修改。可因为缺乏对整体设计的通盘了解，修改往往只涉及一些局部零部件，结果反而新问题不断。

“它们中的大多数都不可能对叶片增加多少硬度提出具体要求，因为其自身根本就不了解。”那位业内人士称。