国内首例风光储能电池招标再启(2)

实际上，在国电南瑞确定参与投标之前，许多人都认为，准保是普能拿下这个标。“标书都是委托普能公司代为拟定的。”一位接近普能公司的人士透露。他同时表示，“毕竟普能有兆瓦级项目的经验，大化所的电池虽然在实验室稳定运行了好几年，但是应该没有兆瓦级的能力。”

不过，随着国电南瑞的加入，让“剧情”变得丰富起来。凑数？陪标？还是放水让它购买别人的成套系统？一时间，各种猜测满天飞。

“我觉得这事情没那么简单，过两周开标就知道结果了。”前述关注储能行业发展的人士说。

锂电池之争

无论何种新型电池技术，都应以这两起事故为鉴，静下心来考虑安全问题

与液流电池那边跌宕起伏的情节相比，磷酸铁锂电池的招标“看点”要少得多。

尽管国内的磷酸铁锂产业投资势头超过了其他任何国家，在资本市场上相关企业一度“沾锂成妖”。然而，却只有4家企业递交了标书。

“截至 2009年，我国生产磷酸铁锂材料企业约有150多家。”东海证券研究所汽车与新能源小组分析师吴文钊介绍，但大部分尚处于研发阶段，能够实现批量生产的企业大概在30家。“目前国内大多数磷酸铁锂企业的技术能力都只能生产低端材料产品。”

去年的那份招标公告发布时，许多人都认为14兆瓦磷酸铁锂的中标者应该是比亚迪，因为它和国网的关系很到位。

那时，比亚迪董事长王传福在5月份与股东交流时声称，国家电网看好磷酸铁锂电池。“液流电池只能作为备用电池，不能作为储能电池，这是一个常识性错误。这个错误国网已经明白了，会把液流电池从储能电池中划掉。”

与当时王传福的高调相比，这次比亚迪要内敛许多。“我们在规模储能项目的经验上是有优势的。此次，我们投了两个包。”比亚迪股份有限公司北方区总经理佟杰告诉记者。但他称不方便透露具体是哪两个包。

4月11日下午3时左右，众泰一辆电动出租车在杭州街头营运时发生自燃。4月14日下午5时许，江淮生产的一辆电动汽车又在合肥街头发生自燃事件。“众泰用的是万向的磷酸铁锂电池，江淮也用的是磷酸铁锂电池。”上述锂电池技术人士透露。

“事故原因还没正式发布，但我认为应该是电池的问题。”中投顾问高级研究员李胜茂分析，“车辆运行时间过长发热，变速功率波动幅度很大，会使电池输出功率过大，可能造成短路。”

此前，一些关于磷酸铁锂优秀性能的评价提及：其单体电池寿命长、安全性良好、高温性能良好。

“不管是磷酸铁锂电池技术，还是其他的新型电池技术，都应该以这两起事故为鉴，静下心来考虑安全问题。”中信国安盟固利动力科技有限公司（下称盟固利动力）副院长刘正耀说。

作为国内在锰酸锂体系中数一数二的电池企业，刘正耀透露盟固利动力去年在动力电池上的销售收入是2亿元，“但是我们一直也在研究规模储能电池，目前正在筹建一个储能示范电站。

刘正耀介绍，盟固利动力生产的锰酸锂电池现在的循环寿命是约2000次。但目前已经开发出5000-6000次的高寿命电池，“专门给储能用的高寿命电池甚至可以循环使用8000次，最快将在6月对外公布。”

与主要用于消费电子产品的钴酸锂相比，成本相对低廉的磷酸铁锂和锰酸锂是储能电池领域的主要原料。其中，中国和美国以磷酸铁锂为主，日本、韩国以锰酸锂为主。

2002年，由中信国安集团公司与中信国安盟固利电源技术有限公司共同出资，成立了盟固利动力。该公司的宣传材料写道：盟固利动力是国内唯一一家实现规模化生产大容量锰酸锂体系动力电池的生产厂家，锂离子储能电池技术已经接近国际先进水平。(责任编辑：admin)