乐视震荡：管理层增持曝资金短板(2)

以汽车业务为例，多位业内人士对本报记者表示，通常企业对于电动汽车的研发投入在十亿以上级别。相比进入电视、手机等行业，互联网企业进军智能电动汽车无疑难度更大，风险更高。一方面，技术研发、人才吸引、汽车制造、物流配送、售后服务、安全等问题即将考验乐视，另一方面，此前乐视的多领域的布局耗费了大量资金。

“乐视的负债率已经超过50%，如果投入大量资金在智能电动汽车研发方面资金断裂风险将加大。”中投顾问研究总监郭凡礼在接受《第一财经日报》记者采访时说。

而在此前北京某医院病房中，贾跃亭与机构代表的一次会议纪要显示，贾跃亭在会谈中坦言，乐视当前的短板之一还是资金状况，毕竟放在网络视频行业乃至整个互联网行业当中，乐视是股权融资最少的一家公司。

“资金问题我相信随着后续股权再融资的顺利进行，在一定程度上也能得到很好的解决。”当时贾跃亭称。

而此前乐视曾公告称，贾跃芳计划在一个月内通过处置乐视网股票套现，将所得全部免息借给乐视作为运营资金使用，借款期限将不低于60个月。

在乐视一系列布局的背后，易观智库分析师罗兰对本报记者分析，乐视的战略始终围绕生态思维展开，其中电视、汽车可以看作是对多硬件终端及入口的布局，生鲜电商可以看作是平台服务的版图拓展，LePar超级合伙人计划则围绕渠道版图的下沉，“整体来看，用户、服务、资金配置、管理都将考验乐视的智慧”。

不过，目前超级电视“平台+内容+终端+应用”的商业模式还没有完全跑开，业界人士预计，电视业务亏损局面还将持续1~2年，在超级电视业务尚未稳定之时，又新建较多项目，其中风险不小。

而对于乐视命运的走向有多种传闻，此前有业界消息称，国内某国资背景传媒集团或接盘乐视，贾跃亭将全面退出，但这一消息并未得到官方回应。

乐视有着贾跃亭强烈的个人烙印，也承载了其在智能电动汽车、电视、影视等多个领域的梦想。例如，此前乐视内部大部分高管曾反对做汽车，认为风险太大，但贾跃亭的一句话表明了决心：“即使乐视造汽车会万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，我也义无反顾。”

曾有业内人士对本报记者评价，“贾跃亭作为乐视的灵魂人物，决策力较强，有望稳住人心”。如果贾跃亭最终退出，乐视前景难料。

而不久此前，贾跃亭个人助理姜东阁曾对包括本报在内的记者透露，贾跃亭本人仍然在养病之中，没有具体回归公司工作的时间表。公司有了稳定的管理架构，在很多重要业务上，实现了决策委员会化，不需要贾跃亭亲自拍板决定，避免公司因为个人受到太大影响。