跨国汽车电子企业在华忙扩产 本地化进程加快

2010年，随着我国合资整车企业扩建新工厂速度加快，跨国汽车电子零部件企业也掀起一波扩建潮。

2010年12月3日，德国大陆集团位于上海嘉定工业区的新工厂开业。新工厂生产的产品包括汽车底盘与安全部的电子制动系统和液压电子控制单元、车身电子系统部的车身电子模块和仪表组件、动力总成系统部的厚膜基板等。该工程分为两期，首期大陆集团和上海嘉定工业区共同投资1.6亿元，二期工程的基础设施和大楼计划投入资金1.2亿元。

作为中国汽车零部件市场的后来者，德国汽车零部件巨头大陆集团在中国的投资策略不再保守，连环快速地完成了在中国的布局。2010年10月28日，大陆集团旗下子公司康迪泰克公司合资公司康迪泰克大洋管件（长春）有限公司新工厂扩建完毕。新厂投资总额为3000万元。2010年该厂生产了约230万根汽车空调管路，产能增加三分之一。该工厂还将为汽车动力转向系统、燃料供给系统、废气管理系统和其他工业部门生产100多万根空调管路。

除了德国大陆集团外，最近，有多家跨国零部件企业通过独资或合资等方式来华建厂。2010年11月13日，一汽富奥与日本电装（中国）投资有限公司组建的富奥电装有限公司在长春的分公司项目启动，该项目完成后，将为一汽丰越、一汽-大众、一汽轿车提供配套服务。该项目是日本电装公司在我国东北地区建设的第一家电装工厂，将于2011年年底前建成投产，年产值达11亿元，到2015年可实现50万～70万台汽车空调产能。

美国阿文美驰公司也明确了中国本地化战略。2010年11月3日，阿文美驰中国区负责人表示，阿文美驰希望用5年时间，将亚太区营业收入占全球的比例，由10％提升到1／3。未来，亚太地区尤其是中国市场，将成为阿文美驰发展的关键领域。阿文美驰将在南京地区投资1600万美元，成立新技术中心和生产基地。其中，800万美元用于建设阿文美驰中国技术研发中心。该研发中心将成为阿文美驰全球技术网络的重要组成部分。

2010年10月26日，汽车零部件业巨头伟世通宣布了新的扩产计划。伟世通与我国台湾堤维西交通工业股份有限公司位于常州的合资企业大茂伟世通车灯有限公司将扩建10400平方米。此外，由于增加了注塑、电镀和总装能力，扩建后的工厂生产效率将得到全面提高。

业内人士分析认为，跨国汽车电子零部件企业继续在中国扩展产能，以及扩大新业务的原因非常简单，谋求中国具有巨大潜力的庞大市场和可观的利润。

针对中国市场本地化更深入

从跨国汽车电子零部件企业在中国的发展轨迹不难看出，目前跨国汽车电子零部件企业的产品大多是以适合中国市场需求为导向进行开发。

受国际金融危机影响，一些世界知名汽车零部件公司积极调整产品布局，要在形势大好的中国汽车市场有所作为。据了解，目前，加大在中国进行本土化生产的规模仍是多数跨国汽车零部件公司的目标。

从2010年跨国汽车电子零部件公司在中国的整体投资情况来看，多数企业在华布局已经进入逐步完善阶段。跨国公司纷纷扩大在华产能，期望利用中国低成本资源优势，谋取最大商业利益的初衷更为明显。

目前，大陆集团在中国已经建成42个生产基地，仅在上海就有2个技术研发中心。大陆集团亚洲区总裁蒋·孔克表示，大陆集团未来将通过采购和技术研发的本土化方式，降低生产成本，让中国生产的经济型轿车也用得起主动安全装置。大陆集团专为经济型轿车设计的防抱死制动系统将从2011年起投入生产。另外，大陆集团计划在2014年引入汽车电子稳定控制系统。

加快产品的本土化生产也是博世公司在华的发展战略。博世针对中国市场建立的研发中心，主要开发一些本土化产品，开发适合中国市场需求的本土化零部件，进一步完善博世在中国的产业链、供应商体系，提高供应商整体水平。据了解，目前，博世集团正在开发适应中国新能源汽车需求的电子芯片。

本土主机厂是外国汽车电子零部件企业的重要用户。大陆泰密克公司一位负责人告诉记者，目前，他们为自主品牌整车企业配套的产品已经达到企业产量的40%。

日本电装公司目前在中国拥有24家相关业务公司，但与中国自主品牌整车厂的配套合作项目比较少。2010年9月，电装公司参加北京国际汽车零部件展时，表达了进军中国自主品牌汽车市场的决心。电装中国总经理山田昇在接受媒体记者采访时表示，电装公司在与中国自主品牌企业合作方面有具体的计划。

自国际金融危机爆发以来，跨国汽车企业为有效降低生产成本，开拓新兴国家市场，不但加快了向低成本国家和地区大规模转移汽车制造环节的速度，而且将转移范围逐渐延伸到零部件设计、研发、采购、销售和售后服务环节，转移的规模越来越大，层次越来越高。