沪杭苏首试电动汽车城际互联

国内首个跨省市的电动汽车城际互联工程——沪杭苏电动汽车城际互联工程日前结束汽车实跑测试。昨天，工程建设方国家电网华东电网有限公司下属的杭州市电力局人士告诉早报记者：沪、杭、苏间3条高速公路上的电动汽车电池充换电站将向公众开放。

受制于一次性充电量以及充电设备不足，目前电动汽车的行驶范围仅限于市区，成为发展一大瓶颈，“城际互联”则使其“出城”成为可能。

沿高速公路接力换电

苏沪杭电动车城际互联工程的核心内容，是像建设加油站一样，在高速公路沿线建充换电站，为电动车提供充、换电服务，所有充换电站实行联网信息管理。

目前，已在沪杭、乍嘉苏、沪宁高速公路的枫泾、嘉兴、白洋湖、阳澄湖、新塍5个服务区内设置9个智能充换电站，间隔多在70公里左右，提供的是电池更换服务，每站一般存有60组电池，可同时满足15辆车的需要。

“长三角城市间往来密切、距离适中，而且杭州还是国内首个将电动汽车商业化的城市，适宜发展电动汽车的城际互联。”华东电网有限公司营销处处长杨立兵说，未来充换电站可能延伸至南京等城市。

不过，杨立兵也表示，只有电动汽车的社会拥有量达到一定程度，才能体现出“城际互联”的效益；而现阶段，节能、环保的电动车性能尚不如燃油车，车价也偏贵，因此，关键是地方政府扶持、鼓励私人购买。

能耗费较燃油车省1/4

据介绍，此次实跑测试为期3周，共投入5辆电动轿车往返三地，每过一个充换电站即换电池，测试主要针对站点的充换电和联网情况。每趟跑完，司机要填写表格，包括行驶线路、里程、车况、当时气候，原有电池残留电量、换电池时间等。

早报记者从杭州市电力局获悉，浙江境内的4个充换电站由该市电动汽车服务公司建设、运行，还有2辆电动车参与实跑测试。据介绍，2辆电动车和杭州目前的电动出租汽车为同一车型，均为“众泰朗悦”；测试路线有两条，一条从杭州出发，到达沪杭高速公路枫泾服务区后原路返回，往返272公里；另一条沿乍嘉苏高速往苏州，到达苏州出口后返回，往返326公里。

除了清洁环保，电动车最大优点是省钱。如杭州至苏州里程163公里，以百公里油耗9升、93号汽油计，燃油车的油费为109.4元；而电动汽车的电费按里程计价，标准为0.5元/公里（充换电站向社会开放后的计价标准暂未确定），以此计算为81.5元。不过，因中途要在3个服务区更换电池，以每次充电3分钟、进出2分钟计，要多花15分钟。同时，另据了解，实跑测试也显示，因担心电池消耗太快，司机不敢提速，时速基本维持在80公里。